檢討書(shū)是一種有意義的寫(xiě)作形式，通過(guò)它我們可以更好地認(rèn)識(shí)和理解自己。以下是一些成功的檢討書(shū)范文，希望能夠?qū)Υ蠹以趯?xiě)作中有所借鑒和啟發(fā)。

交通肇事逃逸怎么處罰

部門可以對(duì)其處以200元以上2000元以下罰款的行政處罰。并由公安機(jī)關(guān)交通管理部門吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，且終生不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證。機(jī)動(dòng)車駕駛證核發(fā)地車輛管理所將對(duì)其終生不得重新獲取機(jī)動(dòng)車駕駛證的決定記入全國(guó)公安交通管理信息系統(tǒng)備案。

1、交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處3年以上7年以下有期徒刑。

所謂“交通肇事后逃逸”，《解釋》第3條規(guī)定，是指行為人具有本解釋第2條第1款規(guī)定和第2款第(1)至(5)項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。

這里要注意對(duì)“交通肇事后逃逸”的認(rèn)定，首先，交通肇事逃逸的前提條件是“為逃避法律追究”，其次，交通肇事逃逸并沒(méi)有時(shí)間和場(chǎng)所的限定，不應(yīng)僅理解為“逃離事故現(xiàn)場(chǎng)”，對(duì)于肇事后未逃離(或未能逃離)事故現(xiàn)場(chǎng)，而是在將傷者送至醫(yī)院后或者等待交通管理部門處理的時(shí)候逃跑的，也應(yīng)視為“交通肇事后逃逸”。

所謂“其他特別惡劣情節(jié)”，《解釋》第4條規(guī)定：交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”：

(1)死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。

(2)死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。

《》()。

根據(jù)《解釋》，“因交通肇事逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。但刑法理論上對(duì)“因交通肇事逃逸致人死亡”形成了諸多不同的觀點(diǎn)。本書(shū)認(rèn)為，“因交通肇事逃逸致人死亡”，的心理態(tài)度應(yīng)限于過(guò)失，因?yàn)榻煌ㄕ厥伦锸且环N過(guò)失犯罪，為保持犯罪構(gòu)成的純潔性，其加重構(gòu)成的心理態(tài)度也應(yīng)是過(guò)失。故《解釋》規(guī)定：行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場(chǎng)后隱藏或者遺棄，致使被害人無(wú)法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第232條、第234條第2款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。

交通肇事后逃逸行為是一個(gè)主客觀相一致的行為，即行為人除了必須具有逃逸的客觀外在行為方式，同時(shí)還必須具有逃逸的`故意，明知發(fā)生交通事故，為逃避法律追究而逃逸，表明逃逸行為的心態(tài)只能是故意，如果僅僅具備離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)的外部特征，而不存在逃逸的主觀故意，則不能認(rèn)定為此處的“逃逸”。所以認(rèn)定交通肇事后的逃逸行為必須從主觀、客觀兩個(gè)方面把握。

1、認(rèn)定逃逸存在一個(gè)前提條件，即行為人對(duì)肇事事故應(yīng)是明知的。

如果行為人對(duì)肇事事故不明知，而駕車?yán)^續(xù)行使，主觀上沒(méi)有惡性。在這種情況下，行為人只是在進(jìn)行正常的駕駛行為。所謂的“逃逸”時(shí)不能成立的，如果對(duì)于這種駛離現(xiàn)場(chǎng)的行為以逃逸論處追究行為人的刑事責(zé)任，是典型的客觀歸責(zé)，無(wú)論從刑事立法基本原則還是從司法公正角度出發(fā)都是不適宜的。當(dāng)然，這里的“明知”并非要求肇事者對(duì)于其中所有的細(xì)節(jié)都有著具體的明知，只要堅(jiān)持主客觀統(tǒng)一的原則，對(duì)于肇事存在蓋然性、可能性的明知，就符合要求。

2、逃避搶救義務(wù)以及其后逃避責(zé)任追究。

一般情況下，逃逸者不履行搶救義務(wù)和逃避責(zé)任的動(dòng)機(jī)是重合的，但在特定情況下，也可能存在著并不逃避搶救義務(wù)但盡可能地逃避肇事責(zé)任追究或者不履行搶救義務(wù)但并不逃避責(zé)任追究這種單一動(dòng)機(jī)的情況，前者如甲駕車將被害人撞成重傷后，將被害人盡快送到醫(yī)院，但之后一走了之的情形。只要具備逃避搶救義務(wù)和逃避責(zé)任追究這兩個(gè)動(dòng)機(jī)中的任何一個(gè)，都應(yīng)認(rèn)為具備了逃逸。

交通肇事罪逃逸起訴書(shū)范文

2016年12月8日晚上19時(shí)許，在昆明市阿子營(yíng)街道辦事處轄區(qū)s101線銀河生態(tài)園附近路段發(fā)生一起致一名行人當(dāng)場(chǎng)死亡，肇事車輛逃逸的交通事故。

事故發(fā)生后，昆明交警六大隊(duì)經(jīng)過(guò)工作已掌握部分線索。現(xiàn)向社會(huì)征集破案線索，如有能提供有效線索協(xié)助破案者，將給予現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，并為其保密。同時(shí)，警方正告肇事駕駛?cè)耍M快到交警六大隊(duì)投案自首。

特此通告。

昆明市公安局交警支隊(duì)六大隊(duì)。

有線索的市民可以通過(guò)以下聯(lián)系方式舉報(bào)。

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觀看肇事逃逸心得體會(huì)

近年來(lái)，肇事逃逸事件時(shí)有發(fā)生，這不僅損害了個(gè)人人身財(cái)產(chǎn)安全，也侵犯了社會(huì)道德和法律底線。為了引導(dǎo)公眾積極參與到肇事逃逸案件的舉報(bào)和扭轉(zhuǎn)過(guò)程中，許多警方和社會(huì)團(tuán)體推出了相關(guān)輿論宣傳活動(dòng)，其中包括以記錄肇事逃逸事件為主題的影視作品。最近，我觀看了一部關(guān)于肇事逃逸的紀(jì)錄片，深受觸動(dòng)。在這篇文章中，我將分享一下我的心得體會(huì)。

肇事逃逸不僅對(duì)受害人造成了傷害，也對(duì)全社會(huì)和每個(gè)人的生命和財(cái)產(chǎn)安全造成了威脅。影片中展示了各種各樣的肇事逃逸案例，包括交通事故、車輛搶奪等，這些案例給人們留下了深刻的印象。肇事逃逸不僅破壞了社會(huì)秩序，也削弱了人們對(duì)法律的信心，甚至導(dǎo)致社會(huì)的不安定。因此，我們每個(gè)人都應(yīng)該積極參與到肇事逃逸事件的舉報(bào)和扭轉(zhuǎn)過(guò)程中，共同維護(hù)社會(huì)的安全和穩(wěn)定。

第三段：個(gè)人責(zé)任的意識(shí)。

觀看這部紀(jì)錄片，我深刻認(rèn)識(shí)到作為一個(gè)公民，我有責(zé)任積極參與到肇事逃逸事件的防范和舉報(bào)中去。我應(yīng)該保持警覺(jué)，及時(shí)報(bào)警，提供相關(guān)信息，以便警方能夠迅速有效地捕捉逃逸者，還受害人一個(gè)公道。而且，在我們自己成為目擊者或遭遇肇事逃逸事件的受害者時(shí)，更要保持冷靜，保留相關(guān)證據(jù)，配合警方的調(diào)查工作，盡力維護(hù)自己的權(quán)益和社會(huì)的公平正義。

第四段：社會(huì)力量的推動(dòng)。

肇事逃逸的解決不僅依靠個(gè)人的努力，也需要社會(huì)力量的支持和推動(dòng)。在影片中展示的一些案例中，受害人的親友和社會(huì)團(tuán)體都積極參與到逃逸者的追捕和司法程序中去，他們的支持和努力無(wú)疑起到了重要的推動(dòng)作用。同時(shí)，相關(guān)的輿論宣傳活動(dòng)也起到了相當(dāng)積極的作用，它可以加大社會(huì)對(duì)肇事逃逸的厭惡力度，引導(dǎo)公眾共同參與到肇事逃逸事件的防范和制止中來(lái)。

第五段：影片的啟示。

這部紀(jì)錄片讓我看到了肇事逃逸事件的嚴(yán)重性和危害性，從而強(qiáng)化了我個(gè)人積極參與的意識(shí)和動(dòng)力。通過(guò)觀看這部紀(jì)錄片，我明白了每個(gè)人都應(yīng)該擔(dān)負(fù)起維護(hù)社會(huì)秩序和公平正義的責(zé)任。我將積極關(guān)注社會(huì)新聞，參與到相關(guān)的舉報(bào)和防范工作中去，為社會(huì)的和諧穩(wěn)定盡一份力量。同時(shí)，我也希望更多的人能夠觀看這部紀(jì)錄片，加深對(duì)肇事逃逸事件的認(rèn)識(shí)，共同努力構(gòu)建一個(gè)安全、公平、和諧的社會(huì)。

總結(jié)：

肇事逃逸事件嚴(yán)重侵害了社會(huì)的安全和公平正義。觀看了關(guān)于肇事逃逸的紀(jì)錄片后，我對(duì)個(gè)人的責(zé)任和社會(huì)的力量有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。作為一個(gè)公民，我們應(yīng)該積極參與到肇事逃逸事件的防范和舉報(bào)中去，并呼吁更多的人關(guān)注、參與其中。只有通過(guò)個(gè)人的努力和社會(huì)的支持和推動(dòng)，才能最終實(shí)現(xiàn)對(duì)肇事逃逸行為的制止和懲罰，維護(hù)社會(huì)的穩(wěn)定和公平正義。

觀看肇事逃逸心得體會(huì)

近年來(lái)，肇事逃逸事件屢見(jiàn)不鮮，給社會(huì)治安以及道德風(fēng)氣都造成了很大的傷害。然而，很多人對(duì)于肇事逃逸事件持觀望態(tài)度，缺乏必要的關(guān)注和譴責(zé)。最近，我剛好觀看了一部關(guān)于肇事逃逸的紀(jì)錄片，深深地感受到了肇事逃逸的嚴(yán)重性以及帶給受害者的痛苦。下面，我將結(jié)合個(gè)人觀看心得，來(lái)探討肇事逃逸的影響及應(yīng)對(duì)之道。

首先，肇事逃逸給受害者造成了巨大的傷害和折磨。在紀(jì)錄片中，我見(jiàn)證了無(wú)數(shù)受害者因?yàn)檎厥绿右荻馐艿搅松{和精神創(chuàng)傷。有些受害者被撞倒后，肇事者夾緊油門逃離現(xiàn)場(chǎng)，讓受傷者痛苦地躺在地上，沒(méi)有人及時(shí)伸出援手。更為令人恐怖的是，有些肇事者為了抹掉犯罪證據(jù)，選擇再次將車輛使用在道路上，無(wú)視受害者的求救聲。這種無(wú)視和冷漠，極大地加重了受害者的傷勢(shì)和新增了他們的痛苦。

其次，肇事逃逸對(duì)社會(huì)治安和道德風(fēng)氣造成了不良影響。肇事逃逸事件在社會(huì)上引起了極大的恐慌和不安。人們開(kāi)始懷疑大家的道德底線，紛紛感到無(wú)法保證自己的安全。此外，肇事逃逸的行為也讓人覺(jué)得不公平，給那些承擔(dān)責(zé)任的人增加了巨大的經(jīng)濟(jì)和法律壓力。當(dāng)肇事者逃避責(zé)任而受害者的家庭被迫承擔(dān)各種費(fèi)用時(shí)，社會(huì)的公正感受到了挑戰(zhàn)，道德底線開(kāi)始變得模糊。

再者，觀看紀(jì)錄片讓我認(rèn)識(shí)到了肇事逃逸犯罪并非沒(méi)有解決之道。影片中有些案例警方經(jīng)過(guò)縝密的調(diào)查追蹤，最終將肇事者繩之于法，還受害者一個(gè)公平的判決。這說(shuō)明，通過(guò)加強(qiáng)執(zhí)法的力度，增加監(jiān)控設(shè)施以及提高調(diào)查技巧等手段，能夠有力地打擊肇事逃逸犯罪。同時(shí)，影片中也提到了人們主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的重要性。只有當(dāng)大家意識(shí)到肇事逃逸的危害，并將其排斥在自己的內(nèi)心深處，才能阻止這種惡劣行為的蔓延。

最后，觀看紀(jì)錄片讓我深刻意識(shí)到，教育和宣傳在預(yù)防肇事逃逸事件中起著重要的作用。通過(guò)普及交通安全知識(shí)，提高道德意識(shí)，加強(qiáng)法律法規(guī)的宣傳，可以讓更多的人明白肇事逃逸會(huì)給社會(huì)和個(gè)人帶來(lái)什么樣的后果，從而避免這種惡劣行為的發(fā)生。尤其是要加大對(duì)青少年的教育力度，培養(yǎng)他們正確的道德觀念和責(zé)任心，使他們成為道德正直的公民。

總之，觀看肇事逃逸的紀(jì)錄片，使我深刻認(rèn)識(shí)到肇事逃逸對(duì)受害者的傷害和社會(huì)的不良影響。通過(guò)強(qiáng)化執(zhí)法、加強(qiáng)教育宣傳等方面的措施，可以有效地預(yù)防和打擊肇事逃逸犯罪。同時(shí)，每個(gè)個(gè)體也要自覺(jué)承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，拒絕肇事逃逸的行為。只有全社會(huì)的共同努力，才能夠讓道德回歸、社會(huì)安全有保障，進(jìn)一步推動(dòng)社會(huì)的和諧發(fā)展。

交通肇事逃逸怎么處罰

刑事處罰：

1、交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處3年以上7年以下有期徒刑。

所謂“交通肇事后逃逸”，《解釋》第3條規(guī)定，是指行為人具有本解釋第2條第1款規(guī)定和第2款第(1)至(5)項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。

這里要注意對(duì)“交通肇事后逃逸”的認(rèn)定，首先，交通肇事逃逸的前提條件是“為逃避法律追究”，其次，交通肇事逃逸并沒(méi)有時(shí)間和場(chǎng)所的限定，不應(yīng)僅理解為“逃離事故現(xiàn)場(chǎng)”，對(duì)于肇事后未逃離(或未能逃離)事故現(xiàn)場(chǎng)，而是在將傷者送至醫(yī)院后或者等待交通管理部門處理的時(shí)候逃跑的，也應(yīng)視為“交通肇事后逃逸”。

所謂“其他特別惡劣情節(jié)”，《解釋》第4條規(guī)定：交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”：

(1)死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。

(2)死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。

(3)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無(wú)能力賠償數(shù)額在六十萬(wàn)元以上的。

根據(jù)《解釋》，“因交通肇事逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。但刑法理論上對(duì)“因交通肇事逃逸致人死亡”形成了諸多不同的觀點(diǎn)。本書(shū)認(rèn)為，“因交通肇事逃逸致人死亡”，的心理態(tài)度應(yīng)限于過(guò)失，因?yàn)榻煌ㄕ厥伦锸且环N過(guò)失犯罪，為保持犯罪構(gòu)成的純潔性，其加重構(gòu)成的心理態(tài)度也應(yīng)是過(guò)失。故《解釋》規(guī)定：行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場(chǎng)后隱藏或者遺棄，致使被害人無(wú)法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第232條、第234條第2款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。

交通肇事逃逸處罰，其實(shí)主要分為了兩方面，即行政處罰與刑事處罰。但是這二種處罰是都要進(jìn)行的，并不是說(shuō)擇一進(jìn)行處罰。

第一章

通肇事罪又是這一類罪名中非常重要的罪名，其重要性不容忽略。《中華人民共。

和國(guó)刑法》第133條規(guī)定：“違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大交通事故，

致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；

交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因。

逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。”

97年刑法對(duì)交通肇事罪的概念進(jìn)行了具體的說(shuō)明，并明確規(guī)定了相應(yīng)的量。

刑幅度，然而，社會(huì)在變革，隨著交通肇事案件的頻繁多發(fā)，現(xiàn)有的刑法逐漸不。

能適應(yīng)社會(huì)的需要，因而刑法在大眾的一片呼聲中進(jìn)行了重大的調(diào)整，97年刑。

法針對(duì)交通肇事罪新增了兩款，即交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡，明確了具體。

的量刑，以及頒布了相應(yīng)的司法解釋，使該罪的規(guī)定變得日趨完善。立法總是人。

民法律意識(shí)的體現(xiàn)，從交通肇事逃逸情節(jié)的重刑罰來(lái)看，交通肇事逃逸已經(jīng)成為。

時(shí)代的問(wèn)題，需要法律進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)制的，立法應(yīng)該給司法一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)。然而，

97年刑法第133條只是明確規(guī)定了這兩種情形的量刑幅度，并沒(méi)有對(duì)其構(gòu)成做。

詳細(xì)解釋，對(duì)于出于什么樣的原因而有交通肇事后逃逸和逃逸后致人死亡的情形。

并未作出規(guī)定，各地司法實(shí)踐部門在理解和適用這兩種情節(jié)時(shí)往往做法不一。

針對(duì)混淆的概念，為了進(jìn)一步闡明“逃逸”的具體內(nèi)涵和外延，最高院《解。

釋》規(guī)定，“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”是指行為人在發(fā)生交通事故后，為逃避法律。

追究而逃跑的行為。然而，從該解釋來(lái)看，并沒(méi)有對(duì)交通肇事事故的程度進(jìn)行限。

制，是否包含所有的交通肇事呢？并沒(méi)有對(duì)“逃跑”行為進(jìn)行明確的界定；并沒(méi)。

有對(duì)逃跑的主觀目的進(jìn)行一定的說(shuō)明。顯然，該解釋并沒(méi)有對(duì)“交通肇事逃逸”

的含義做出全面細(xì)致的規(guī)定，還是無(wú)法完全解決司法實(shí)踐中的問(wèn)題，而且這樣的定義常常引起司法界的模糊認(rèn)定，這明顯違背了立法原意。關(guān)于法條中對(duì)“逃逸”

的理解，在理論界和實(shí)務(wù)界存在較大爭(zhēng)議。4。

的規(guī)定，交通肇事后逃逸案件，是指發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人故意駕駛車輛。

或棄車逃離交通事故現(xiàn)場(chǎng)的案件。“逃逸”即是逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的行為。

第二，“交通肇事后逃逸”是指行為人明知自己的行為造成了重大交通事故，

為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的行為。

2

跑，

3

或指發(fā)生交通事故后，不依法報(bào)警、保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)等候處理，而是私自逃。

跑，逃避法律追究的行為。

4

5

第一種觀點(diǎn)是公安部處理交通肇事案件的基本準(zhǔn)則，第三種觀點(diǎn)認(rèn)為“逃逸”

就是為了逃避“法律義務(wù)”，第二種、第四種觀點(diǎn)認(rèn)為“逃逸”是為了逃避“法。

律追究”。爭(zhēng)議的焦點(diǎn)主要是“逃逸”是指“逃避法律追究”還是“逃避救助義。

務(wù)”。筆者認(rèn)為,上述對(duì)交通肇事后逃逸的理解都不符合立法的原意和刑法基本原。

理。刑法13條對(duì)犯罪的規(guī)定，旨在為司法實(shí)踐提供一個(gè)成立犯罪的標(biāo)準(zhǔn)，只有。

具有嚴(yán)重社會(huì)危害性的行為才構(gòu)成犯罪。法律將“逃逸”作為加重情節(jié)規(guī)定在刑。

法中就說(shuō)明其具有嚴(yán)重的危害性，不同于一般違法犯罪后的逃跑行為。然則，從。

犯罪人的角度來(lái)說(shuō)，由于對(duì)刑事法律的恐懼、害怕承擔(dān)責(zé)任或者出于其他主觀原。

因，犯罪后逃跑，這是人之天性，趨利避害，不是每一個(gè)人都有勇氣主動(dòng)等待接。

受法律制裁，因而，該逃跑行為在法律上應(yīng)認(rèn)定為一種事后不可罰的行為。任何。

法律都無(wú)法做到讓犯罪人犯罪后抑制自己的本能而不逃跑，并且，刑法中對(duì)其他。

犯罪的“逃逸行為”并沒(méi)有規(guī)定為加重情節(jié)，但在交通肇事罪中卻規(guī)定了逃逸的加重情節(jié)，這明顯會(huì)導(dǎo)致法律條文之間的不協(xié)調(diào)，違反罪刑法定的合理性要求。

立法加重對(duì)交通肇事逃逸的處罰，目的是為了督促肇事者履行救助被害人的義。

律責(zé)任，沒(méi)有一個(gè)人還愿意在犯罪后自愿承受法律責(zé)任，犯罪后逃逸是犯罪人合。

2

高銘暄、趙秉志著：《新編中國(guó)刑法學(xué)》，北京:中國(guó)人民大學(xué)出版社,1998年版，第55頁(yè)。

3

陳明華著:《刑法學(xué)》，北京：中國(guó)政法大學(xué)出版社，1999年版，第78頁(yè)。

4

陳興良著:《刑法疏議》，北京:中國(guó)人民公安大學(xué)出版社，1997年版，第254頁(yè)。

5

導(dǎo)言。

古往今來(lái)，交通是否發(fā)達(dá)就是一個(gè)國(guó)家是否發(fā)達(dá)的證明，交通越方便，經(jīng)濟(jì)。

于其引起的社會(huì)影響之大，而且還因?yàn)槠湓谠V訟階段的量刑問(wèn)題，一直倍受學(xué)界。

的關(guān)注。關(guān)于交通肇事逃逸問(wèn)題的研究，對(duì)指導(dǎo)司法實(shí)踐處理實(shí)物有非常重要的意義。

1997年刑法增加了交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡的規(guī)定，這說(shuō)明交通肇。

事逃逸具有嚴(yán)重的社會(huì)危害性，其通常導(dǎo)致被害人的人身財(cái)產(chǎn)的重大損害，并且。

還可能會(huì)導(dǎo)致被害人因得不到救助而死亡的結(jié)果。針對(duì)如此嚴(yán)重的交通肇事行。

為，我們的立法僅僅局限于某一部分的解釋，并未對(duì)該條做出準(zhǔn)確到位的闡述，

造成司法實(shí)務(wù)界在處理該問(wèn)題時(shí)的混亂。關(guān)于“逃逸”的主觀問(wèn)題，大家往往爭(zhēng)。

論不休，有學(xué)者認(rèn)為逃逸可以包括過(guò)失和間接故意，有學(xué)者則不贊同；“逃逸”

的客觀方面即對(duì)“現(xiàn)場(chǎng)”的認(rèn)定關(guān)乎案件的處理過(guò)程，公安機(jī)關(guān)對(duì)“現(xiàn)場(chǎng)”的認(rèn)。

定是否可以直接援引入法院對(duì)該案件的認(rèn)定呢？而關(guān)于過(guò)失犯罪存在共犯的規(guī)。

定更是與刑法通論不相符；關(guān)于“逃逸致人死亡”的爭(zhēng)論，在分析肇事者對(duì)死亡。

結(jié)果的主觀罪過(guò)時(shí)，學(xué)者們各說(shuō)紛紜，各抒己見(jiàn)，往往沒(méi)有一個(gè)定論。這些種種。

爭(zhēng)論直接導(dǎo)致司法實(shí)踐更沒(méi)有一個(gè)可參見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)，全國(guó)各地的做法不一。

在面對(duì)如此多的問(wèn)題時(shí)，現(xiàn)行的立法已經(jīng)無(wú)法全面揭示并解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，提。

出一個(gè)能夠解決交通肇事逃逸案件的完善的立法已經(jīng)是眾望所歸的想法。因而，

本文旨在通過(guò)對(duì)“交通肇事逃逸”具體情形的研究，分析其主客觀構(gòu)成，分析該。

罪的法律性質(zhì)及定位，最后提出完善立法建議，為司法實(shí)踐提供一個(gè)可行的標(biāo)準(zhǔn)，5。

乎邏輯的出于本能的反應(yīng)，期待犯罪人不逃逸是根本不現(xiàn)實(shí)的。

6

因而，在交通。

肇事罪中，筆者認(rèn)為，立法的原意并不是要規(guī)制那些犯罪后逃避法律責(zé)任的人，

而是對(duì)那些逃避救助義務(wù)的人進(jìn)行懲罰，逃避法律責(zé)任可以成為事后不可罰的理。

由，但是逃避救助義務(wù)從而引起更嚴(yán)重的后果是法律禁止的。從應(yīng)然的角度分析，

刑法懲罰的對(duì)象并非犯罪后的逃逸行為，而是有其更為實(shí)質(zhì)的內(nèi)涵。本文認(rèn)為，

交通肇事逃逸指在發(fā)生交通事故后，行為人為了逃避肇事后產(chǎn)生的救助義務(wù)的行。

為。

交通肇事中的“逃逸”是為了逃避由肇事行為引起的救助義務(wù)，行為人有為。

自己行為負(fù)責(zé)的義務(wù)。在眾多的交通肇事“逃逸”行為中，主要是行為人的主觀。

方面和客觀方面比較難認(rèn)定，由此造成的法律定性和處罰也各不相同。

1.主體：交通肇事后逃逸行為的主體，不屬于身份犯，只要符合一般主體要。

件即可，包括從事交通運(yùn)輸和非交通運(yùn)輸人員。交通肇事的案件情況往往比較多。

變、復(fù)雜，對(duì)各方當(dāng)事人的責(zé)任區(qū)分需要非常細(xì)致，根據(jù)許多地方性的交通法規(guī)。

和公路交通管理規(guī)定，非機(jī)動(dòng)車駕駛員，如騎自行車人違反交通管理規(guī)定致人重。

傷、死亡的，也應(yīng)該按交通肇事罪處理。根據(jù)現(xiàn)行刑法的規(guī)定，單位主管人員、

機(jī)動(dòng)車輛所有人、承包人、乘車人在符合法律規(guī)定的特定條件時(shí)也可以構(gòu)成本罪。

因而，本罪的主體不僅僅是交通運(yùn)輸人員。

2.主觀方面：交通肇事和交通肇事逃逸是兩個(gè)不同性質(zhì)的行為，在交通肇事。

的整個(gè)過(guò)程中，在發(fā)生“逃逸”的一瞬間，該行為人的主觀罪過(guò)已經(jīng)發(fā)生了實(shí)質(zhì)。

性的變化。交通肇事罪是過(guò)失犯罪，主觀上是只能是疏忽大意或者過(guò)于自信，肇。

事后逃逸的必須首先明知自己有了交通肇事的行為，然后才會(huì)產(chǎn)生逃逸的直接故。

意，具有直接的逃逸動(dòng)機(jī)。只要行為人具備了逃避搶救義務(wù)的動(dòng)機(jī)，都應(yīng)認(rèn)定為。

具備了逃逸的主觀方面。

7

實(shí)踐中，交通肇事的情形紛繁復(fù)雜，但是，無(wú)論因何。

種目的而“逃逸”，行為的目的都是為了推卸和逃脫法律上的責(zé)任，因而，逃逸。

6

劉淑蓮：《交通肇事逃逸行為的作為性質(zhì)》，載《法學(xué)雜志》2005年第2期。

7

第254頁(yè)。2。

規(guī)范此類犯罪的處理。

現(xiàn)階段，違反交通管理法規(guī)，交通肇事的犯罪實(shí)例越來(lái)越多，不管是上一年。

的浙江“5·7杭州胡斌飆車案”還是南京“張明寶交通肇事案”，交通肇事案一。

直在人們的視線和思考之中。

1

一直困擾人們的是此種案例的不好控制和很難管。

理和監(jiān)督，更讓人感覺(jué)不可理解的是交通肇事案所造成的嚴(yán)重人身財(cái)產(chǎn)損失和量。

刑幅度之間的矛盾，尤其讓人感到悲憤的是交通肇事之后逃逸的犯罪當(dāng)事人，也。

正因此，刑法規(guī)定中的交通肇事逃逸的情節(jié)往往成為司法實(shí)踐中的認(rèn)定難點(diǎn)。

1997年《刑法》第一百三十三條增加對(duì)逃逸”和“因逃逸致人死亡”情形的規(guī)。

定,最高人民法院2000年的《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題。

的解釋》中，具體規(guī)定了交通肇事逃逸情況的處理方法，如此頻繁多發(fā)的交通肇。

事案件，必然有許多肇事者為逃避法律責(zé)任而做出導(dǎo)致嚴(yán)重后果的行為的，產(chǎn)生。

巨大的社會(huì)危害性，而我國(guó)現(xiàn)行的刑法規(guī)定和最高院的司法解釋只是對(duì)“逃逸行。

為”進(jìn)行了狹義的解釋，將其含義限制在一個(gè)很狹小的范圍之內(nèi)，不利于打擊交。

通肇事逃逸行為，使得重罪輕罰的現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，這顯然是不符合司法公正的。

縱觀法律對(duì)交通肇事的規(guī)定，交通肇事后逃逸和不逃逸的處罰情況是完全不同。

的，交通肇事后逃逸的刑期范圍在3年以上7年以下有期徒刑，而交通肇事后沒(méi)。

有逃逸的刑期范圍在3年以下有期徒刑或者拘役。因此，筆者認(rèn)為在交通肇事案。

件中，對(duì)“逃逸行為”的認(rèn)定直接影響到對(duì)肇事者的量刑，因而有必要對(duì)交通肇。

事逃逸進(jìn)行認(rèn)真的思考和探討，以期為司法實(shí)踐提供更明晰的標(biāo)準(zhǔn)，使交通肇事。

逃逸的規(guī)定日趨的完善。

1

行為只能是一種“故意”而為的行為。

8

并且，被害人在事實(shí)上也是受到了肇事。

者的嚴(yán)重侵害，肇事者必須對(duì)他自己的行為承擔(dān)相應(yīng)的法律后果。雖然在司法實(shí)。

踐中，“逃逸”的目的有很大不同，但主觀上逃逸都是一種有意的行為。

3.客觀方面：交通肇事后逃逸行為必須符合法律規(guī)定的情形。首先肇事者必。

須先有過(guò)失引起的肇事行為，并且產(chǎn)生了相應(yīng)的危害結(jié)果，其次，行為者的肇事。

行為和危害結(jié)果之間有刑法上的因果關(guān)系。最后，在肇事后有逃逸的行為，才能。

構(gòu)成刑法上的交通肇事逃逸。交通肇事逃逸必須是最高院的《解釋》中規(guī)定的五。

種情形基礎(chǔ)上而逃跑的行為。

4.“逃逸”的時(shí)間空間條件：逃逸行為必須發(fā)生在肇事行為之后，這是交通。

肇事罪加重情節(jié)之一的必要條件。“逃逸”從何處逃離算作逃逸？有學(xué)者認(rèn)為，

逃逸的標(biāo)準(zhǔn)就只按照案發(fā)的事故現(xiàn)場(chǎng)為標(biāo)準(zhǔn)。公安機(jī)關(guān)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的認(rèn)定是指，與犯。

罪分子犯罪有關(guān)的地點(diǎn)和相關(guān)聯(lián)的事物（包括事故當(dāng)?shù)亍⒏浇貛У龋Ｓ袑W(xué)者。

認(rèn)為，即便在交通肇事后沒(méi)有離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，而是滯留在事故現(xiàn)場(chǎng)，但能夠履行而沒(méi)。

履行法律規(guī)定的“保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行搶救，自首報(bào)案”的義務(wù)時(shí)也應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為“逃。

逸”。

9

筆者認(rèn)為，對(duì)交通肇事逃逸的理解應(yīng)該采用廣義的解釋，不應(yīng)該僅僅停留。

在對(duì)“現(xiàn)場(chǎng)”的字面意思的解釋。最高院的司法解釋第3條并沒(méi)有限定逃逸的場(chǎng)。

所、地點(diǎn)，表明在司法實(shí)踐中，如果肇事者將被害人帶離現(xiàn)場(chǎng)送去醫(yī)院治療后又。

現(xiàn)場(chǎng)”的行為，但是肇事者將人送進(jìn)醫(yī)院，實(shí)施了一定的救助搶救義務(wù)，然后又。

離開(kāi)只是因?yàn)楹ε鲁袚?dān)法律責(zé)任而不同于將被害人置之不理的情形，行為人履行。

了相當(dāng)?shù)木戎x務(wù)，其逃避法律追究的行為就不應(yīng)該認(rèn)定為交通肇事“逃逸”這。

一加重情節(jié)，當(dāng)然，救助義務(wù)怎樣才算相當(dāng)?shù)穆男校@種相當(dāng)程度應(yīng)該按照使被。

害人脫離生命危險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)得到大部分保護(hù)為標(biāo)準(zhǔn)，交通肇事罪的第一款的法定刑規(guī)。

定的就是致使被害人重傷、死亡或其他重大財(cái)產(chǎn)損失，那么在將被害人送入醫(yī)院。

救治，擺脫產(chǎn)生比重傷、死亡更嚴(yán)重后果的逃跑就不應(yīng)該再認(rèn)定為交通肇事“逃。

逸”，此時(shí)的行為人的社會(huì)危害性與交通肇事罪基本刑的危害程度是相當(dāng)?shù)模弧?/p>

8

版第2期。

9

能再苛責(zé)行為人。

對(duì)于交通肇事后的逃逸行為，行為人是已經(jīng)有了直接的逃逸動(dòng)機(jī)，有的學(xué)者。

認(rèn)為不能作為交通肇事的加重情節(jié)，應(yīng)該獨(dú)立成罪名。

10。

而有的則認(rèn)為法律應(yīng)該。

11。

法律未完全規(guī)定“逃逸”的性質(zhì)，實(shí)踐中，對(duì)此類問(wèn)題就產(chǎn)生了很大的爭(zhēng)議。

筆者認(rèn)為，要構(gòu)成“交通肇事后逃逸”這一加重情節(jié)，第一，行為人必須已。

經(jīng)構(gòu)成交通肇事罪，這是一個(gè)必要的前提；交通肇事但尚未達(dá)到犯罪標(biāo)準(zhǔn)的，即。

使逃逸，亦不屬于其范圍。在交通肇事后逃逸的《解釋》并沒(méi)有對(duì)“交通事故”

做具體的解釋，但是從該《解釋》中關(guān)于構(gòu)成犯罪的要求來(lái)分析，這個(gè)交通事故。

的程度應(yīng)該為“重大或者以上”。關(guān)于“重大”就按學(xué)理的通說(shuō)來(lái)定，即必須侵。

害嚴(yán)重的法益。如果事故尚未達(dá)到嚴(yán)重得程度，不構(gòu)成交通肇事罪，那么事故后。

“逃逸”行為就不具有量刑情節(jié)的意義，而僅能作為治安處罰的從重情節(jié)考慮。

因而，交通肇事后逃逸只是構(gòu)成犯罪后在決定刑罰時(shí)的一個(gè)加重情節(jié)。實(shí)踐中，

交通肇事致一人重傷后逃逸，致使因得不到及時(shí)救治而死亡能否認(rèn)定為因逃逸致。

人死亡？由于肇事致一人重傷，并未構(gòu)成交通肇事罪，沒(méi)有達(dá)到犯罪標(biāo)準(zhǔn)，交通。

肇事后逃逸作為法定的一個(gè)加重情節(jié)，是在基本刑規(guī)定的情況外又產(chǎn)生了一個(gè)加。

重情形，如果行為不構(gòu)成犯罪，基本行為無(wú)法定罪，更無(wú)法對(duì)其基本刑以外的加。

重刑進(jìn)行認(rèn)定，因而，筆者認(rèn)為這種情況只能按照交通肇事逃逸這一加重情節(jié)的未遂情形處理。

第二，行為人須明知發(fā)生了交通事故。由先前肇事行為引起的義務(wù)，肇事者。

有能力履行而未盡自己的義務(wù)，行為人不作為且逃離現(xiàn)場(chǎng)，主觀罪過(guò)已經(jīng)由過(guò)失。

轉(zhuǎn)向了故意，立法設(shè)立“交通肇事后逃逸”的加重情節(jié)不是為了懲罰逃逸行為，

而是為了懲罰逃逸行為所導(dǎo)致的搶救義務(wù)的缺失及對(duì)法律責(zé)任的規(guī)避行為，實(shí)質(zhì)。

上立法的目的是為了懲罰逃逸的不作為。

第三，行為人主觀上具有“逃避救助義務(wù)”的目的。肇事者正是出于害怕法。

10。

1期。

11。

枉不縱。

刑法第133條之所以規(guī)定逃逸是加重情節(jié)之一，是從被害人的生命財(cái)產(chǎn)安全。

角度來(lái)考慮的，避免被害人因?yàn)樾袨槿说奶右荻诱`治療造成更嚴(yán)重的后果。立。

個(gè)規(guī)定一方面符合學(xué)理的規(guī)定，將嚴(yán)重社會(huì)危害性的行為納入犯罪，另一方面還。

能夠起到警告或者威懾肇事者自覺(jué)履行義務(wù)。交通肇事罪本身是一個(gè)過(guò)失犯罪，

但如果肇事者有意逃跑造成嚴(yán)重的后果，一個(gè)交通肇事罪的基本法定刑就無(wú)法評(píng)。

價(jià)“逃逸”的性質(zhì)，立法在交通肇事罪中加入“逃逸”這一情節(jié)也是合理的。因。

而，對(duì)“逃逸”行為的認(rèn)定關(guān)系著整個(gè)刑事司法對(duì)此種案件的處理。判斷“逃逸”

行為，對(duì)于有沒(méi)有履行救助義務(wù)，應(yīng)該從更客觀的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，行為人單純只是害。

怕承擔(dān)法律責(zé)任而逃跑因而導(dǎo)致了被害人嚴(yán)重的后果，其主觀上并不是故意不救。

助，而是當(dāng)時(shí)沒(méi)有意識(shí)到。這樣的一個(gè)解釋，筆者并不贊同，行為人在逃跑的過(guò)。

或者放任結(jié)果發(fā)生的心理而置之不顧，因而，筆者認(rèn)為害怕承擔(dān)法律責(zé)任的逃跑。

并不能說(shuō)明行為人沒(méi)有意識(shí)到有救助義務(wù)，仍舊應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為交通肇事逃逸，而對(duì)。

“逃逸行為”的認(rèn)定還要堅(jiān)持立法目的的標(biāo)準(zhǔn)。立法對(duì)交通肇事逃逸的規(guī)定有其。

側(cè)重點(diǎn)，立足于及時(shí)救助被害人，打擊嚴(yán)重社會(huì)危害性的行為，司法部門在理解。

應(yīng)用該條規(guī)定時(shí)，應(yīng)充分認(rèn)定“逃逸行為”構(gòu)成時(shí)才能追究其責(zé)任。

在刑法理論界中，面臨著這樣的一個(gè)困境，立法既要強(qiáng)調(diào)交通肇事“逃逸”

這一加重情節(jié)，旨在將它與一般的肇事行為區(qū)別開(kāi)來(lái)，以體現(xiàn)它確有嚴(yán)重的社會(huì)。

危害性，而另一方面卻又面臨著如何給它定性和細(xì)化開(kāi)來(lái)，法律要求的明確性和。

法定性，不容許在立法時(shí)太過(guò)于模糊，而對(duì)“逃逸”一詞的具體含義又隨著司法。

實(shí)踐的變化而難以具體，只能抽象涵蓋。因而，筆者認(rèn)為將“逃逸”限制在救助9。

被害人生命安全的角度是比較合理的，逃逸行為如果導(dǎo)致被害人生命岌岌可危，

第二節(jié)現(xiàn)行法律在司法實(shí)踐中存在的問(wèn)題。

一、肇事后“逃逸”的“逃離現(xiàn)場(chǎng)”，對(duì)“現(xiàn)場(chǎng)”如何認(rèn)定？

根據(jù)刑法的罪刑法定原則和罪責(zé)刑相適應(yīng)原則，對(duì)危害行為的定罪量刑都應(yīng)。

按照法律來(lái)定，但是實(shí)踐中，卻發(fā)生很多問(wèn)題。

《程序規(guī)定》強(qiáng)調(diào)“逃逸”的對(duì)象必須是交通事故現(xiàn)場(chǎng)，而《解釋》第3條。

并無(wú)此規(guī)定。關(guān)于“現(xiàn)場(chǎng)”的理解主要圍繞一個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)，即“逃逸”是否專指逃。

離“事故現(xiàn)場(chǎng)”，該“事故現(xiàn)場(chǎng)”按照公安機(jī)關(guān)對(duì)該事故的鑒定結(jié)論來(lái)確定。有。

學(xué)者認(rèn)為，只要是肇事后為了逃避法律責(zé)任而逃跑的，不僅限于從事故現(xiàn)場(chǎng)逃離，

都應(yīng)認(rèn)定為“逃逸”。第二種觀點(diǎn)則認(rèn)為行為人的“逃逸”行為應(yīng)僅限于逃離“事。

故現(xiàn)場(chǎng)”。

12。

筆者認(rèn)為，逃逸不是專指逃離事故現(xiàn)場(chǎng)，逃逸的“現(xiàn)場(chǎng)”應(yīng)該是更廣。

義的，應(yīng)該是時(shí)間空間的集合，而不是用一個(gè)特定的地點(diǎn)，對(duì)于“現(xiàn)場(chǎng)”的理解，

應(yīng)該是與肇事地點(diǎn)有密切聯(lián)系的地方，肇事人逃離這種相互聯(lián)系又處于動(dòng)態(tài)的地。

13。

如果將“現(xiàn)場(chǎng)”僅僅進(jìn)行狹義的理解，就會(huì)出現(xiàn)許多。

人將被害人從事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)救助出來(lái)而拋棄到另一個(gè)地方而逃跑的行為，因?yàn)榉刹ⅰ?/p>

泛的理解，只要是導(dǎo)致被害人得不到救助的“逃逸”，無(wú)論地點(diǎn)、場(chǎng)所都應(yīng)認(rèn)定。

逸”；

就情形一，行為人因?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)的慘狀的恐懼而逃逸，主觀上并沒(méi)有逃避法律制。

12。

劉紅斌、史友興：《對(duì)一起交通肇事再審抗訴案的評(píng)析》，載《人民司法》2003年版第8期。

13。

裁的心理，而是由于意志因素未能控制自己而逃跑，逃跑時(shí)沒(méi)有認(rèn)識(shí)到自己行為。

的性質(zhì)，此行為完全是出于自己的本能的行為，刑法并不是譴責(zé)行為人犯罪后出。

于本能的逃跑行為，而是重在處罰逃跑后在時(shí)間空間上對(duì)被害人的不救助。刑法。

對(duì)“逃逸”加重處罰的原因在于，交通肇事本身就是對(duì)被害人權(quán)利的侵害，而肇。

事后的不救助相當(dāng)于給被害人第二次傷害，使被害人無(wú)法得到救助導(dǎo)致更嚴(yán)重可。

怕的后果，這種不負(fù)責(zé)任的做法不僅不符合刑法要求更不符合人們對(duì)道德的基本。

要求。司法實(shí)踐中，對(duì)這種“逃逸”行為是否加重處罰應(yīng)該看逃逸后，造成危害。

結(jié)果，行為人是否主動(dòng)承擔(dān)法律義務(wù)來(lái)定。如果在產(chǎn)生危害結(jié)果后，逃逸的行為。

人并未事后主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，就表明在事發(fā)之后，他本人選擇了繼續(xù)逃避責(zé)任，有。

明知放任的故意動(dòng)機(jī)，因而，其前后行為應(yīng)認(rèn)定為交通肇事的“逃逸”情節(jié)。如。

果行為人在受害者獲救后，主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，那么在量刑的時(shí)候則可以考慮此情節(jié)，

情形二：交通肇事后，行為人派人救助，自己離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)；

就情形二，行為人不論是去自首或去辦事如至關(guān)重要的公事，參加重要的會(huì)。

議（但不是逃避）而離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，并且派人進(jìn)行救助，由于行為人并沒(méi)有掩蓋犯罪。

逃避追究的目的，雖然不在現(xiàn)場(chǎng)，行為人有履行自己的救助義務(wù)，并非逃避救助。

義務(wù)而離開(kāi)，并且被害人也得到了救助，此行為不能認(rèn)定為交通肇事逃逸。如果。

派遣的人沒(méi)能在及時(shí)有效的時(shí)間內(nèi)趕到救治傷員導(dǎo)致傷員嚴(yán)重后果的，派遣人應(yīng)。

當(dāng)構(gòu)成交通肇事逃逸，因?yàn)樵诟鶕?jù)當(dāng)時(shí)客觀的情況來(lái)看，被害人需要的是非常緊。

急及時(shí)的救治，而肇事人明知這樣一種緊急情況還堅(jiān)持叫其他人來(lái)救治而自己離。

開(kāi)，那么顯然，對(duì)于被害人的情況，行為人是一種明知而放任，此時(shí)就該行為不。

僅給被害人更是給社會(huì)造成嚴(yán)重的危害，如果所有肇事者都如此模仿，那么我們。

的立法對(duì)這一條的規(guī)定就顯得毫無(wú)意義可言。因此，筆者認(rèn)為行為人派人救治必。

須產(chǎn)生了救治的效果才能作為不認(rèn)定“逃逸”這一加重情節(jié)的理由，否則，還是。

應(yīng)該嚴(yán)格的科處加重刑。

情形三：為救治其他傷員離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)但在傷員入院后離開(kāi)能否認(rèn)定逃逸。

就情形三，肇事者在發(fā)生事故后，并不是想逃避救助義務(wù)，而是由于其他更。

加緊急的情況，比如救治其他傷員等情況，這說(shuō)明行為人的主觀惡性小，在定罪。

量刑時(shí)應(yīng)該酌輕處理，而不能一味地認(rèn)定為交通肇事逃逸。如果行為人當(dāng)時(shí)是在11。

救治傷員的緊要關(guān)頭，在分析了具體情況下，肇事的受害者如果與要救治的傷員。

傷勢(shì)相比較輕時(shí)，肇事者選擇先離開(kāi)后來(lái)處理肇事受害者，這種情況可以說(shuō)不認(rèn)。

定為交通肇事后逃逸，在兩種利益相較的情況下，法律允許緊急避險(xiǎn)，同樣這種。

就以上三種情形來(lái)看，不管肇事者“逃逸”的目的是什么，只要逃逸導(dǎo)致沒(méi)。

有履行救助被害人的義務(wù)，那么就應(yīng)該構(gòu)成刑法上的交通肇事逃逸。因此，如果。

肇事者并非是本人親自履行救助義務(wù)也是可以不認(rèn)定為“逃逸”的，履行救助義。

如果“逃逸”行為與被害人未得到及時(shí)救助有直接的密切的聯(lián)系，那么就不管肇。

事人出于何種合理的理由都無(wú)法消除該行為的嚴(yán)重社會(huì)危害，都應(yīng)認(rèn)定為“逃。

逸”。

三、肇事者留下證件有要事離開(kāi)，是否應(yīng)按“逃逸”處理。

例如，行為人離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)但將車輛及身份證明相關(guān)證件留在現(xiàn)場(chǎng)以供警方調(diào)。

查；

就案例來(lái)說(shuō)，交通肇事罪設(shè)逃逸的加重情節(jié)目的之一就是通過(guò)法定刑期的增。

加來(lái)嚴(yán)懲那些逃避法律救助義務(wù)的肇事者，行為人留下證件以待查證，表明其沒(méi)。

有逃避法律責(zé)任的動(dòng)機(jī)，出于其他目的而離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)其行為而產(chǎn)生的結(jié)果，不。

能一律認(rèn)定為交通肇事逃逸，應(yīng)根據(jù)具體情況定罪量刑。如果行為人留下證件后，

經(jīng)警方查證后又逃離，無(wú)論如何都應(yīng)認(rèn)定為交通肇事后逃逸，其先前的留證件行。

為并不能說(shuō)明其無(wú)逃逸的主觀目的。對(duì)于留下證件后，仍造成了被害人嚴(yán)重后果。

的行為，在量刑時(shí)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)考慮其客觀的行為，并且仍然在交通肇事逃逸這一法。

定刑幅度內(nèi)量刑處罰。

經(jīng)過(guò)對(duì)以上問(wèn)題的分析，交通肇事后的“逃逸“行為并不能完全按照《解釋》。

的規(guī)定來(lái)定，對(duì)有些逃避法律責(zé)任的行為和逃避救助義務(wù)的行為應(yīng)當(dāng)定為交通肇。

事逃逸，而有的逃避救助義務(wù)的行為不能認(rèn)定為交通肇事逃逸。司法實(shí)踐中，并12。

不能一概而論，在交通肇事后，不能因?yàn)樾袨槿擞刑右莸男袨椋驼J(rèn)定其為交通。

肇事逃逸的加重情節(jié)，對(duì)行為人加重處罰，而應(yīng)視具體情況來(lái)定。刑法在加重處。

罰的同時(shí)也要做到罪行的均衡，法律條文之間的平衡。13。

司法實(shí)踐中，交通肇事后一部分當(dāng)事人主動(dòng)投案，自愿接受司法機(jī)關(guān)的處理，

但也有很大一部分人出于對(duì)法律的誤解或者恐懼，在對(duì)被害人造成人身傷害后逃。

離事故現(xiàn)場(chǎng)，從而導(dǎo)致被害人得不到及時(shí)救助而死亡的案例比比皆是。為了彌補(bǔ)。

97年刑法對(duì)交通肇事逃逸者嚴(yán)厲性不夠、懲罰不足的漏洞，1997年《刑法》新。

增設(shè)了“因逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑。”然而，縱觀此款并沒(méi)有對(duì)。

“因逃逸致人死亡”的具體含義做出明確規(guī)定；對(duì)于肇事者逃逸致人死亡的主觀。

罪過(guò)也沒(méi)具體說(shuō)明，似乎存在間接故意和過(guò)失兩種罪過(guò)，這顯然又與前一、二款。

的規(guī)定有矛盾之處；對(duì)于逃逸致人死亡的客觀結(jié)果必須是已經(jīng)死亡，如果是逃逸。

而后在一段時(shí)間由于其他原因造成的死亡又如何定性此條款也沒(méi)有說(shuō)明，更沒(méi)有。

相關(guān)的司法解釋對(duì)此進(jìn)行闡釋，此條款看似解決了交通肇事罪中的逃逸導(dǎo)致更嚴(yán)。

重后果應(yīng)加重處罰的情況，實(shí)則司法中是很難把握此條的主客觀要件，應(yīng)用時(shí)反。

而限制很多，使得該條款給理論界帶來(lái)了很大的爭(zhēng)議。

14。

明確“逃逸致人死亡”的含義就必須明確解釋刑法條文時(shí)必須堅(jiān)持的基本原。

則。對(duì)現(xiàn)行刑法第133條第三款的“因逃逸致人死亡”規(guī)定的解釋，首先應(yīng)當(dāng)在。

堅(jiān)持罪刑法定原則的明確性、合理性的基礎(chǔ)上，按照其字面含義來(lái)闡釋，但是，

必須依據(jù)刑法的立法愿意、刑法的價(jià)值取向、刑法的目的等刑法基本理念，結(jié)合。

主客觀情況從而得出一個(gè)該條款應(yīng)有的合理內(nèi)涵。只有堅(jiān)持這樣的一個(gè)原則，解。

釋刑法條款才是合理的、合法的。有時(shí)候，法律在要求明確性的同時(shí)，由于語(yǔ)言。

的狹窄性、模糊性、多義性和復(fù)雜性，不得已導(dǎo)致法律條文的模糊性，造成了理。

論研究和實(shí)踐應(yīng)用的分歧性。因而，對(duì)于“因逃逸致人死亡”的理解也就產(chǎn)生了。

各種不同觀點(diǎn)：

得不到及時(shí)救治而死亡的情形,這是目前的通說(shuō)。

15。

14。

馬克昌著：《犯罪通論》，武漢：武漢大學(xué)出版社1999年版，第376頁(yè)。

15。

第二種觀點(diǎn)，因逃逸致人死亡應(yīng)限于過(guò)失致人死亡除了司法解釋所規(guī)定的情。

形之外,還應(yīng)包括連續(xù)造成兩次交通事故的情形即已經(jīng)發(fā)生交通事故后,行為。

人在逃逸過(guò)程中又因?yàn)檫^(guò)失行為發(fā)生交通事故導(dǎo)致他人死亡的情形。

16。

第三種觀點(diǎn),因逃逸致人死亡是指交通肇事罪的轉(zhuǎn)化犯,即由過(guò)失的交通。

肇事罪轉(zhuǎn)化為故意殺人罪。

17。

具體可細(xì)分為：行為人在交通肇事致被害人重傷后，

為了毀滅罪證逃避罪責(zé)，在逃逸過(guò)程中殺人滅口而故意將被害人殺死，或者將被。

害人移至讓人不易察覺(jué)的地方，致使被害人喪失搶救機(jī)會(huì)而死亡。

第四種觀點(diǎn),即最高院《解釋》)第五條規(guī)定“,因逃逸致人死亡”,是指。

行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑,致使被害人得不到救助而死亡的情形。

筆者認(rèn)為，交通肇事逃逸與交通肇事逃逸致人死亡中的逃逸行為具有共同。

性，逃逸行為是肇事者逃避救助義務(wù)的行為，逃逸致人死亡是肇事者逃避救助義。

務(wù)，致使被害人得不到救助而死亡的情形。先有逃逸行為的違法性，后有致人死。

亡的結(jié)果，二者具有一定的刑法上的因果關(guān)系才能構(gòu)成逃逸致人死亡。對(duì)于上述。

對(duì)逃逸致人死亡的觀點(diǎn)，通說(shuō)的觀點(diǎn)是符合立法原意和刑法基本原則的，逃逸致。

重的法律后果，因而需要法律給予更嚴(yán)重的刑罰，在打擊犯罪的同時(shí)也警告預(yù)防。

他人再犯。而本罪中的人應(yīng)特指此次交通肇事的被害者本人，如果是第一次交通。

肇事后逃逸，后又發(fā)生交通肇事致人死亡，那就應(yīng)該對(duì)第一次的交通肇事逃逸行。

為定罪量刑和第二次交通肇事致人死亡量刑，兩個(gè)罪行在時(shí)間空間上都應(yīng)該是獨(dú)。

立的，應(yīng)按兩個(gè)罪處理，同種罪數(shù)罪并罰。

對(duì)于第二種觀點(diǎn)，兩次連續(xù)肇事致一人或者兩人死亡的情形也符合“因逃逸。

致人死亡”的規(guī)定，這一觀點(diǎn)明顯不符合法理。連續(xù)兩次交通肇事中的第二次交。

通肇事完全可以構(gòu)成另一個(gè)交通肇事罪，它并不符合刑法中的連續(xù)犯和想象競(jìng)合。

犯的規(guī)定，兩次交通肇事存在兩個(gè)獨(dú)立的過(guò)失行為，刑法將符合犯罪構(gòu)成的行為。

認(rèn)定為犯罪，給予其否定的評(píng)價(jià)，立法不能因?yàn)閮蓚€(gè)行為在發(fā)展過(guò)程中的連貫性。

而進(jìn)行一個(gè)評(píng)價(jià)，交通肇事“因逃逸致人死亡”并不能涵蓋兩次肇事行為，第一。

16。

張明楷著：《刑法學(xué)》(第二版)，北京:法律出版社2003年版，第566頁(yè)。

17。

情節(jié)加重犯說(shuō)：“因逃逸致人死亡”的性質(zhì)為情節(jié)加重犯。情節(jié)加重犯的加。

重情節(jié)通常是具有嚴(yán)重社會(huì)危害性，行為性質(zhì)相比基本行為更加的惡劣，法律為。

了加重對(duì)該行為的懲罰，因而處以較基本刑更重的刑罰。而“逃逸致人死亡”所。

導(dǎo)致的死亡后果，相對(duì)于前兩款來(lái)說(shuō)，性質(zhì)是完全不同的，法律以重刑罰的方式。

將該情節(jié)和前兩款區(qū)別開(kāi)來(lái)。情節(jié)加重犯和結(jié)果加重犯在構(gòu)成特征上有一定的相。

似性，并且在刑法分則中都有相應(yīng)的體現(xiàn)，但是兩者最大的區(qū)別就是它的法定性。

獨(dú)立罪名說(shuō)。這一觀點(diǎn)認(rèn)為,“因逃逸致人死亡”的情節(jié)可以獨(dú)立構(gòu)成一個(gè)。

新的罪名,符合獨(dú)立犯罪的構(gòu)成要件。筆者認(rèn)為這種觀點(diǎn)有不妥之處，雖然逃逸。

行為相對(duì)肇事行為有其獨(dú)立性，但是獨(dú)立構(gòu)成犯罪只會(huì)造成刑法條文的重復(fù)評(píng)。

價(jià)，不利于對(duì)“因逃逸致人死亡”的解釋和應(yīng)用。逃逸行為是依托于肇事行為才。

存在的，沒(méi)有交通肇事就沒(méi)有交通肇事后的逃逸，將交通肇事逃逸獨(dú)立成罪會(huì)無(wú)。

形當(dāng)中對(duì)交通肇事行為進(jìn)行反復(fù)評(píng)價(jià)，根據(jù)一事不二罰原則，將其獨(dú)立成罪顯然。

不符合立法原意。

筆者認(rèn)為，“因逃逸致人死亡”屬于情節(jié)加重犯，而不是結(jié)果加重犯。從“因。

逃逸致人死亡”的死亡后果來(lái)看，該情節(jié)相對(duì)于前兩款規(guī)定更惡劣，肇事者是能。

履行救助義務(wù)而不為，主觀上具有更大的刑法責(zé)難性。情節(jié)加重犯和結(jié)果加重犯。

是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。根據(jù)結(jié)果加重犯的構(gòu)造，結(jié)果加重犯是對(duì)基本犯罪行為。

對(duì)象造成加重結(jié)果。加重結(jié)果并不是泛指不同于基本犯罪結(jié)果的任何結(jié)果，而是。

在程度上和性質(zhì)上重于基本犯罪結(jié)果的結(jié)果。“因逃逸致人死亡”并非是基本犯。

罪實(shí)行行為的加重結(jié)果，而是肇事者在肇事后，發(fā)生了逃逸的行為，從而進(jìn)一步。

導(dǎo)致死亡結(jié)果的發(fā)生，該情節(jié)相比基本刑具有更大的危害性，法律有必要對(duì)其加。

重處罰。該死亡結(jié)果并不是由其肇事行為直接導(dǎo)致的，而是由逃逸行為和致人死。

亡的結(jié)果共同造成的，并不符合結(jié)果加重犯的規(guī)定。情節(jié)加重犯重在懲罰該行為。

產(chǎn)生的社會(huì)危害性，警惕其他人模仿，而結(jié)果加重犯是對(duì)產(chǎn)生加重結(jié)果的行為的懲罰，兩者側(cè)重點(diǎn)不同。

逃逸致人死亡的罪過(guò)形式是指發(fā)生重大事故后,肇事者對(duì)因其逃逸致人死亡。

的結(jié)果所持的心理態(tài)度,是故意還是過(guò)失,或者兼而有之,既可以是故意,也可以17。

是過(guò)失。交通肇事罪是過(guò)失犯罪，但是交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡的主觀罪。

過(guò)與其基本犯罪有所不同，刑法也正是考慮到肇事后逃逸和逃逸致死相對(duì)于基本。

罪更惡劣，更嚴(yán)重，更需要提前預(yù)防才制定了兩款加重情節(jié)，通過(guò)提高法定刑來(lái)。

警戒人們依法行事。實(shí)踐中，肇事者對(duì)被害人死亡結(jié)果的主觀心理是判斷其是否。

適用加重情節(jié)的關(guān)鍵之所在。刑法條文對(duì)于“逃逸致人死亡”的主觀罪過(guò)并沒(méi)有。

說(shuō)明，而立法者仍舊將其規(guī)定在交通肇事罪中，那么，可以看出立法者是將其主。

罪過(guò)主要有三種：過(guò)失說(shuō)。

19。

；故意說(shuō)。

20。

；過(guò)失兼間接故意說(shuō)。

21。

在現(xiàn)實(shí)中，肇事案件往往很復(fù)雜，案情難以理清，因而，司法機(jī)關(guān)根據(jù)立法。

所能包含的意思，結(jié)合行為的特定時(shí)間、地點(diǎn)等環(huán)境和各方面綜合因素，認(rèn)定逃。

逸致人死亡的主觀既可以是過(guò)失也可以是間接故意，這樣可以有效的解決肇事案。

件，使被害人得到及時(shí)的救助，也可以保障社會(huì)生活的順利進(jìn)行。

對(duì)于上述觀點(diǎn)，筆者贊同過(guò)失說(shuō)。對(duì)于故意說(shuō)，故意說(shuō)與立法原意相違背。

在刑法理論中，不管是結(jié)果加重犯、情節(jié)加重犯還是行為加重犯，基本犯罪可以。

是故意也可以過(guò)失，但是，加重犯的主觀罪過(guò)形式是不能超過(guò)基本犯的罪過(guò)形式。

的，如果加重犯的罪過(guò)形式超過(guò)了基本犯，那么，就沒(méi)有必要作為加重犯來(lái)處理，

而應(yīng)該是獨(dú)立成罪，從主觀客觀上區(qū)別于原來(lái)的基本犯。立法將“因逃逸致人死。

亡”作為刑法第133條的加重情節(jié)，其基本犯交通肇事罪是過(guò)失犯罪，這就表明。

“因逃逸致人死亡”的主觀罪過(guò)不包括故意，首先從量刑上來(lái)看，逃逸致人死亡。

的最高法定刑為15年，而故意殺人罪的最高刑是死刑，如果“因逃逸致人死亡”

的主觀罪過(guò)包括故意的話，也就是指直接故意和間接故意兩種，那么，“因逃逸。

致人死亡”的故意的主觀惡性和故意殺人的主觀惡性應(yīng)該是相當(dāng)?shù)模牵⒎ā?/p>

卻規(guī)定了不同的罪名，不同的刑期；如果兩罪的主觀罪過(guò)都是故意，刑期卻不同，

這樣會(huì)造成立法對(duì)交通肇事逃逸致人死亡者的放縱，造成司法的不公，這顯然是。

19。

人死亡的情況。

20。

故意說(shuō)認(rèn)為,因逃逸致人死亡“只適用于由交通肇事罪轉(zhuǎn)化成的故意犯罪”。

21。

于因間接故意致人死亡的情況。但是,如果行為人發(fā)生重大交通事故,為逃避責(zé)。

交通肇事罪逃逸起訴書(shū)范文

原告：某某，男女，年月日出生，族，住市區(qū)路號(hào)，電話：郵編：

被告：某某，男女，年月日出生，族，住市區(qū)路號(hào)，電話：郵編：

(如果是雇傭行為或者職務(wù)行為，可以將雇主，車輛所有人，司機(jī)單位列為共同被告)。

訴訟請(qǐng)求：

1.判決被告賠償原告各項(xiàng)損失共計(jì)元;。

(包括：醫(yī)療費(fèi)元;住院伙食補(bǔ)助費(fèi)元;交通費(fèi)元;護(hù)理費(fèi)元;誤工費(fèi)元;殘疾/死亡賠償金元;被撫養(yǎng)人生活費(fèi)元;鑒定費(fèi)元;營(yíng)養(yǎng)費(fèi)元;精神損害撫慰金元)。

2.判決被告承擔(dān)本案訴訟費(fèi)用。

事實(shí)與理由：

某年某月某日，原告(駕駛號(hào)車)行至某某地，遇被告駕駛號(hào)車，由于被告駕駛不當(dāng)，將原告撞傷(導(dǎo)致發(fā)生兩車相撞事故)。

本次事故經(jīng)某某市公安局交通管理局某某隊(duì)認(rèn)定，被告對(duì)本次事故承擔(dān)全部/同等/次要責(zé)任，原告對(duì)本次事故不承擔(dān)/承擔(dān)同等/承擔(dān)主要責(zé)任。

本次事故給原告造成了重大損失，經(jīng)過(guò)多次協(xié)商未果，不得已為維護(hù)自身合法權(quán)益，特訴至貴院，懇請(qǐng)貴院依法裁判。

此致

某某人民法院。

起訴人：

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一、基本情況。

根據(jù)《訴訟費(fèi)用交納辦法》規(guī)定，財(cái)產(chǎn)案件根據(jù)訴訟請(qǐng)求的金額或者價(jià)額，按照下列比例分段累計(jì)交納：

1.不超過(guò)1萬(wàn)元的，每件交納50元。

2.超過(guò)1萬(wàn)元至10萬(wàn)元的部分，按照2.5%交納。

3.超過(guò)10萬(wàn)元至20萬(wàn)元的部分，按照2%交納。

4.超過(guò)20萬(wàn)元至50萬(wàn)元的部分，按照1.5%交納。

5.超過(guò)50萬(wàn)元至100萬(wàn)元的部分，按照1%交納。

6.超過(guò)100萬(wàn)元至200萬(wàn)元的部分，按照0.9%交納。

7.超過(guò)200萬(wàn)元至500萬(wàn)元的部分，按照0.8%交納。

8.超過(guò)500萬(wàn)元至1000萬(wàn)元的部分，按照0.7%交納。

9.超過(guò)1000萬(wàn)元至萬(wàn)元的部分，按照0.6%交納。

10.超過(guò)2000萬(wàn)元的部分，按照0.5%交納。

二、速算公式。

1.不超過(guò)1萬(wàn)元：每件交納50元。

2.超過(guò)1萬(wàn)元至10萬(wàn)元：訴訟標(biāo)的.額×2.5%-200元。

3.超過(guò)10萬(wàn)元至20萬(wàn)元：訴訟標(biāo)的額×2%+300元。

4.超過(guò)20萬(wàn)元至50萬(wàn)元：訴訟標(biāo)的額×1.5%+1300元。

5.超過(guò)50萬(wàn)元至100萬(wàn)元：訴訟標(biāo)的額×1%+3800元。

30萬(wàn)×1.5%+1300元=5800元。

交通肇事逃逸的司法認(rèn)定

【案情】。

2011年10月，惠某駕駛一輛輕型普通貨車正常行駛至某公路一路段時(shí)，與車頭右側(cè)逆向行駛的石某駕駛的普通兩輪摩托車相撞，造成摩托車車輛受損、駕駛?cè)耸呈軅澳ν熊嚿蟽擅塑嚾耸軅⒔?jīng)送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡的交通事故。后查明，摩托車主石某無(wú)駕駛執(zhí)照、醉酒駕車且有超載和違規(guī)不帶頭盔的行為，且其駕駛的摩托車懸掛挪用的機(jī)動(dòng)車號(hào)牌。事故發(fā)生后，惠某駕車逃離現(xiàn)場(chǎng)，后主動(dòng)到公安機(jī)關(guān)交通巡警支隊(duì)投案。

2010年11月22日，公安機(jī)關(guān)根據(jù)《道路交通安全法實(shí)施條例》第92條第1款“發(fā)生交通事故后當(dāng)事人逃逸的，逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任。但是，有證據(jù)證明對(duì)方當(dāng)事人也有過(guò)錯(cuò)的，可以減輕責(zé)任”之規(guī)定，下達(dá)事故認(rèn)定書(shū)，認(rèn)定惠某承擔(dān)此次交通事故的主要責(zé)任，石某承擔(dān)此次交通事故的次要責(zé)任。

【分歧】。

本案審理中對(duì)惠某行為的定性存在兩種意見(jiàn)。一種意見(jiàn)認(rèn)為構(gòu)成交通肇事罪。其主要理由是：交警部門依據(jù)道路交通安全法的規(guī)定，對(duì)事故責(zé)任進(jìn)行了劃分，因此應(yīng)依照責(zé)任認(rèn)定書(shū)主要責(zé)任的認(rèn)定，對(duì)惠某交通肇事后逃逸的行為進(jìn)行認(rèn)定。第二種意見(jiàn)認(rèn)為不構(gòu)成交通肇事罪。因?yàn)楸景钢姓J(rèn)定惠某負(fù)主要責(zé)任的理由僅是其案發(fā)后逃逸，而石某(無(wú)照、醉駕、超載、違規(guī))卻因次要責(zé)任的認(rèn)定而逃脫法律懲罰，如此認(rèn)定違背法律的公平原則，也不符合定罪要求的刑事因果關(guān)系。

【評(píng)析】。

筆者同意第二種意見(jiàn)，理由如下：

首先，從犯罪行為與危害后果的刑事因果關(guān)系看。本案造成交通事故的主要原因在于摩托車駕駛員有多種違反交通管理法規(guī)行為。在惠某正常行駛的過(guò)程中，摩托車駕駛員逆向行駛并撞上惠某車輛，惠某的駕駛行為并不是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因，且事故發(fā)生在前，惠某逃逸行為在后，讓“后發(fā)生的行為”成為“先發(fā)生的結(jié)果”的原因，“原因發(fā)生在結(jié)果產(chǎn)生之后”這一推斷違背刑事因果關(guān)系要求的邏輯順序，因而逃逸行為不可能認(rèn)定為發(fā)生交通事故的原因。

其次，從行政責(zé)任與刑事責(zé)任的關(guān)系上看。本案爭(zhēng)議的焦點(diǎn)在于交警部門出具的行政責(zé)任認(rèn)定書(shū)能否直接作為刑事責(zé)任的定案依據(jù)?依據(jù)刑事訴訟法第四十二條規(guī)定“證據(jù)必須經(jīng)過(guò)查證屬實(shí)，才能作為定案的根據(jù)”，因此，交通事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)能否作為定案依據(jù)，必須經(jīng)過(guò)審查核實(shí)，看其是否反映案件客觀事實(shí)，而不能直接不加審查和分析就作為交通肇事案件的定案依據(jù)。本案中，行政責(zé)任的認(rèn)定是依據(jù)《道路交通安全法實(shí)施條例》第92條第一款對(duì)“逃逸”的規(guī)定，在行政法惠疇，這是依據(jù)“效率優(yōu)先兼顧公平”原則而作出的推定過(guò)錯(cuò)責(zé)任，但行政責(zé)任認(rèn)定書(shū)也存在錯(cuò)誤劃定責(zé)任可能，在行政訴訟中可申請(qǐng)復(fù)議，而進(jìn)入刑事訴訟后則需經(jīng)過(guò)審查或質(zhì)證。

最后，本案危害后果的產(chǎn)生顯然是由石某引起的，惠某的危害行為僅僅是逃逸，如果因?yàn)榛菽车奶右荻J(rèn)定其與危害后果之間成立刑法上的因果關(guān)系有失公正。對(duì)公民的刑事責(zé)任的認(rèn)定應(yīng)做到科學(xué)準(zhǔn)確，如果不加審查地對(duì)交警的事故責(zé)任認(rèn)定一律肯定，既不符合刑法因果關(guān)系，也有違法律公平、公正、罪刑法定的原則。

交通肇事逃逸悔過(guò)書(shū)

交通肇事逃逸是怎么認(rèn)定

交通事故當(dāng)事人在事故發(fā)生后，為了逃避可能承擔(dān)的法律責(zé)任，離開(kāi)事故現(xiàn)場(chǎng)，沒(méi)有積極履行搶救傷者和財(cái)產(chǎn)、向交通管理機(jī)關(guān)或者公安機(jī)關(guān)報(bào)告事故情況、在現(xiàn)場(chǎng)等候處理等交通法規(guī)所規(guī)定的義務(wù)，一般認(rèn)定為交通肇事逃逸。接下來(lái)由本站小編為大家推薦交通肇事逃逸的知識(shí)，希望對(duì)你有所幫助!

構(gòu)成交通事故應(yīng)當(dāng)具備下列要素：

(1)必須是車輛造成的。

(2)是在道路上發(fā)生的。

(3)在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生。

(4)必須有損害后果的發(fā)生。損害后果僅指直接的損害后果，且是物質(zhì)損失，包括人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

(5)當(dāng)事人心理狀態(tài)是過(guò)失或有其他意外因素。

實(shí)踐中，交通事故當(dāng)事人在事故發(fā)生后，為了逃避可能承擔(dān)的法律責(zé)任，離開(kāi)事故現(xiàn)場(chǎng)，沒(méi)有積極履行搶救傷者和財(cái)產(chǎn)、向交通管理機(jī)關(guān)或者公安機(jī)關(guān)報(bào)告事故情況、在現(xiàn)場(chǎng)等候處理等交通法規(guī)所規(guī)定的義務(wù)，一般認(rèn)定為交通肇事逃逸。

其次，若在發(fā)生交通事故之后沒(méi)有履行下車處理現(xiàn)場(chǎng)及報(bào)警等義務(wù)，而是離開(kāi)事故現(xiàn)場(chǎng)，就很可能被認(rèn)定為肇事逃逸。

1、立即停車。

停車后按規(guī)定拉緊手制動(dòng)，切斷電源，開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，如夜間還需開(kāi)示寬燈、尾燈。在高速公路上還需在車后按規(guī)定設(shè)置危險(xiǎn)警告標(biāo)志。

2、及時(shí)報(bào)案，聯(lián)系保險(xiǎn)公司。

當(dāng)時(shí)人應(yīng)及時(shí)將事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、肇事車輛及傷亡情況，打電話或委托過(guò)往車輛、行人向附近的公安機(jī)關(guān)或執(zhí)勤民警報(bào)案。并及時(shí)告知車輛所投保的保險(xiǎn)公司基本情況。

3、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。

保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的原始狀態(tài)，包括其中的車輛、人員、牲畜、和遺留的痕跡、散落物不能隨意挪動(dòng)位置。為搶救傷者，應(yīng)在其原始位置做好標(biāo)記，不得故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)事人在警察到來(lái)之前，可用繩索等設(shè)置警戒線，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)。

4、搶救傷者或財(cái)物。

當(dāng)確認(rèn)受傷者的傷情后，能采取緊急搶救措施的應(yīng)盡最大努力搶救，設(shè)法送附近醫(yī)院搶救治療。除未受傷或雖有輕傷本人拒絕去醫(yī)院診斷外，一般可以攔搭過(guò)往車輛或通知急救部門、醫(yī)院派救護(hù)車前來(lái)?yè)尵取?duì)于現(xiàn)場(chǎng)物品或被害人的錢財(cái)應(yīng)妥善保管，防止被盜被搶。

5、協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查取證。

當(dāng)事人必須如實(shí)向公安交通管理機(jī)關(guān)陳述事發(fā)經(jīng)過(guò)，不得隱瞞交通事故的真實(shí)情況，應(yīng)積極配合協(xié)助警察做好善后處理工作，并聽(tīng)候處理。

肇事逃逸致死起訴范文

為依法懲處交通肇事犯罪活動(dòng)，根據(jù)刑法有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)將審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律的若干問(wèn)題解釋如下：

第一條從事交通運(yùn)輸人員或者非交通運(yùn)輸人員，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)發(fā)生重大交通事故，在分清事故責(zé)任的基礎(chǔ)上，對(duì)于構(gòu)成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規(guī)定定罪處罰。

第二條交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：

(一)死亡一人或者重傷三人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。

(二)死亡三人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。

(三)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無(wú)能力賠償數(shù)額在三十萬(wàn)元以上的。

交通肇事致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：

(一)酒后、吸食xxx后駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;。

(二)無(wú)駕駛資格駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;。

(三)明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;。

(四)明知是無(wú)牌證或者已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;。

(五)嚴(yán)重超載駕駛的;。

(六)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的。

第三條“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第(一)至(五)項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。

第四條交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”，處三年以上七年以下有期徒刑：

(一)死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。

(二)死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。

(三)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無(wú)能力賠償數(shù)額在六十萬(wàn)元以上的。

第五條“因逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。

交通肇事后，單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。

第六條行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場(chǎng)后隱藏或者遺棄，致使被害人無(wú)法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。

第七條單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人或者機(jī)動(dòng)車輛承包人指使、強(qiáng)令他人違章駕駛造成重大交通事故，具有本解釋第二條規(guī)定情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰。

第八條在實(shí)行公共交通管理的范圍內(nèi)發(fā)生重大交通事故的，依照刑法第一百三十三條和本解釋的有關(guān)規(guī)定辦理。

在公共交通管理的范圍外，駕駛機(jī)動(dòng)車輛或者使用其他交通工具致人傷亡或者致使公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，構(gòu)成犯罪的，分別依照刑法第一百三十四條、第一百三十五條、第二百三十三條等規(guī)定定罪處罰。

第九條各省、自治區(qū)、直轄市高級(jí)人民法院可以根據(jù)本地實(shí)際情況，在三十萬(wàn)元至六十萬(wàn)元、六十萬(wàn)元至一百萬(wàn)元的幅度內(nèi)，確定本地區(qū)執(zhí)行本解釋第二條第一款第(三)項(xiàng)、第四條第(三)項(xiàng)的起點(diǎn)數(shù)額標(biāo)準(zhǔn)，并報(bào)最高人民法院備案。

附：刑法第133條規(guī)定，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

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如何區(qū)別交通肇事逃逸情形

肇事逃逸致死起訴范文

《xxx刑法》第一百三十三條【交通肇事罪】違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

為依法懲處交通肇事犯罪活動(dòng)，根據(jù)刑法有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)將審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律的若干問(wèn)題解釋如下：

第一條從事交通運(yùn)輸人員或者非交通運(yùn)輸人員，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)發(fā)生重大交通事故，在分清事故責(zé)任的基礎(chǔ)上，對(duì)于構(gòu)成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規(guī)定定罪處罰。

第二條交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：

(一)死亡一人或者重傷三人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。

(二)死亡三人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。

(三)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無(wú)能力賠償數(shù)額在三十萬(wàn)元以上的。

交通肇事致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：

(一)酒后、吸食xxx后駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;。

(二)無(wú)駕駛資格駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;。

(三)明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;。

(四)明知是無(wú)牌證或者已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;。

(五)嚴(yán)重超載駕駛的;。

(六)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的。

第三條“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第(一)至(五)項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。

第四條交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”，處三年以上七年以下有期徒刑：

(一)死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。

(二)死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。

(三)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無(wú)能力賠償數(shù)額在六十萬(wàn)元以上的。

第五條“因逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。

交通肇事后，單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。

第六條行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場(chǎng)后隱藏或者遺棄，致使被害人無(wú)法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。

第七條單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人或者機(jī)動(dòng)車輛承包人指使、強(qiáng)令他人違章駕駛造成重大交通事故，具有本解釋第二條規(guī)定情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰。

第八條在實(shí)行公共交通管理的范圍內(nèi)發(fā)生重大交通事故的，依照刑法第一百三十三條和本解釋的有關(guān)規(guī)定辦理。

在公共交通管理的范圍外，駕駛機(jī)動(dòng)車輛或者使用其他交通工具致人傷亡或者致使公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，構(gòu)成犯罪的，分別依照刑法第一百三十四條、第一百三十五條、第二百三十三條等規(guī)定定罪處罰。

第九條各省、自治區(qū)、直轄市高級(jí)人民法院可以根據(jù)本地實(shí)際情況，在三十萬(wàn)元至六十萬(wàn)元、六十萬(wàn)元至一百萬(wàn)元的幅度內(nèi)，確定本地區(qū)執(zhí)行本解釋第二條第一款第(三)項(xiàng)、第四條第(三)項(xiàng)的起點(diǎn)數(shù)額標(biāo)準(zhǔn)，并報(bào)最高人民法院備案。

肇事逃逸的熱點(diǎn)論據(jù)

今年1月25日18時(shí)30分左右，在壽縣堰口十字路南500米附近，一名老年婦女在過(guò)馬路時(shí)，被一輛三輪車撞倒，肇事者當(dāng)場(chǎng)騎車逃離現(xiàn)場(chǎng)。隨后路人撥打了報(bào)警電話，并將老人送到醫(yī)院接受治療。

接警后，壽縣交警堰口三中隊(duì)民警迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，此時(shí)老人已被送到醫(yī)院，現(xiàn)場(chǎng)僅留有一攤嘔吐物及若干燈罩碎片，再無(wú)其他的明顯痕跡。由于事發(fā)時(shí)天色已晚，周邊目擊者沒(méi)有人看清肇事車輛和肇事者的具體情況。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)周邊的走訪調(diào)查，民警沒(méi)能獲得有效線索，不過(guò)調(diào)取事發(fā)十字路街道紅綠燈監(jiān)控后，民警看到一輛三輪車事發(fā)時(shí)剛好經(jīng)過(guò)路口，雖然沒(méi)能看到其撞倒老人，但結(jié)合時(shí)間判斷該車有重大嫌疑，可該車沒(méi)有號(hào)牌，車主一時(shí)無(wú)法鎖定。

經(jīng)過(guò)進(jìn)一步調(diào)查，民警發(fā)現(xiàn)該車是由路面東側(cè)過(guò)路，由北往南行駛，于是便按著其行駛路線，沿路面東側(cè)商鋪進(jìn)行調(diào)查走訪。走訪過(guò)程中，民警得知老人兒子的'超市恰好在這條路上，就提出查看其超市門口的監(jiān)控。不過(guò)由于機(jī)械老化，該處視頻沒(méi)能調(diào)取。

最終輾轉(zhuǎn)在傷者孫子的聯(lián)系下，民警聯(lián)系上超市南側(cè)的一家商鋪，該商鋪安裝的監(jiān)控，清楚還原了事故發(fā)生前路口車輛的通行情況，經(jīng)查看，在事發(fā)時(shí)間有一輛三輪車經(jīng)過(guò)了該商鋪門口，且符合沿線調(diào)取視頻的行駛狀態(tài)，可以確定為肇事車輛。

然而讓人萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，經(jīng)過(guò)辨認(rèn)，出現(xiàn)在上述監(jiān)控內(nèi)的這輛肇事三輪車駕駛位上的男子，竟然是傷者的兒子。對(duì)此家人表示，在事故發(fā)生時(shí)間里，傷者兒子確實(shí)是從超市出來(lái)，開(kāi)著三輪車去南側(cè)倉(cāng)庫(kù)搬貨，正好經(jīng)過(guò)事發(fā)路段，但沒(méi)聽(tīng)他說(shuō)撞人了。隨后民警找到了嫌疑人的三輪載貨摩托車，發(fā)現(xiàn)其其右側(cè)燈罩丟失，且右側(cè)車身有明顯擦痕，基本肯定為撞人車輛，于是對(duì)其該車進(jìn)行了扣留，并讓家人趕緊聯(lián)系肇事車主前往交警隊(duì)接受調(diào)查處理。

目前傷者兒子王某已主動(dòng)前往交警隊(duì)，對(duì)其駕車撞傷母親后駕車逃離現(xiàn)場(chǎng)的事實(shí)供認(rèn)不諱。

夜晚肇事逃逸案件心得體會(huì)

夜晚肇事逃逸主要包括酒駕、超速、疲勞駕駛、技術(shù)不好、駕駛證不全等多種原因，從其中一種原因下手來(lái)防范，就可以有效降低夜晚肇事逃逸的發(fā)生率。

第三段：預(yù)防措施。

1.宣傳教育。通過(guò)各種形式的宣傳教育，加強(qiáng)人們的安全意識(shí)，如著重強(qiáng)調(diào)夜晚開(kāi)車應(yīng)注意燈光的使用，減少駕車疲勞等等。

2.加強(qiáng)管理。車輛維護(hù)和駕駛員資格證的管理都需要加強(qiáng)，保證車輛的正常運(yùn)行和駕駛?cè)说馁Y格滿足規(guī)定。

3.加強(qiáng)執(zhí)法。對(duì)于違法者不僅要進(jìn)行公開(kāi)曝光，還要依據(jù)規(guī)定加強(qiáng)執(zhí)法，嚴(yán)格制裁違法行為，加強(qiáng)警示效果，讓違法者承擔(dān)法律責(zé)任。

第四段：個(gè)人應(yīng)該怎么做。

1.從自身做起。身為一名司機(jī)，應(yīng)該從自身做起，文明駕車、遵守規(guī)定、合理安排時(shí)間、細(xì)心觀察路況、規(guī)范駕駛行為，不能隨意違反交通規(guī)則。

2.規(guī)劃行車路線。出行前應(yīng)該規(guī)劃好行車路線，結(jié)合路況選擇合適的路線，減少夜間行車的不必要風(fēng)險(xiǎn)。

第五段：總結(jié)。

每年因夜晚肇事逃逸導(dǎo)致不幸的生命都是無(wú)法挽回的損失，既然我們生活在一個(gè)文明社會(huì)，就應(yīng)該有文明的交通秩序，從自我做起，從周圍做起，用自己的力量，用社會(huì)的力量，共同為夜晚運(yùn)輸?shù)陌踩鲆环萘Γ苊庾尲彝ッ墒懿槐匾膫Α?/p>

肇事逃逸反思心得體會(huì)

近年來(lái)，肇事逃逸事件頻發(fā)，引發(fā)了社會(huì)廣泛關(guān)注和討論。作為一個(gè)市民，對(duì)于這一社會(huì)問(wèn)題的深入思考迫在眉睫。通過(guò)參與討論和反思，我深刻意識(shí)到肇事逃逸對(duì)社會(huì)的危害性和造成的傷害，也意識(shí)到了個(gè)體責(zé)任的重要性。在這篇文章中，我將從幾個(gè)方面進(jìn)行探討和反思。

首先，肇事逃逸行為對(duì)社會(huì)造成了不可估量的危害。肇事逃逸讓被害人家屬面臨著失去親人的巨大痛苦，也讓整個(gè)社會(huì)失去對(duì)正義和法律的信任。這種行為的危害性不僅僅是民事責(zé)任方面，更是對(duì)社會(huì)公平正義的挑戰(zhàn)。每個(gè)人都有追求公正的權(quán)力，而肇事逃逸行為無(wú)疑對(duì)社會(huì)正義的堅(jiān)守產(chǎn)生了嚴(yán)重沖擊，導(dǎo)致社會(huì)的公平意識(shí)逐漸淡化，進(jìn)而破壞整個(gè)社會(huì)秩序。因此，肇事逃逸不僅是對(duì)個(gè)體責(zé)任的逃避，更是對(duì)社會(huì)責(zé)任的嚴(yán)重忽視。

其次，肇事逃逸行為給受害者及其家屬帶來(lái)了無(wú)盡的傷痛。正如一句古語(yǔ)所說(shuō)：“生命只有一次”，然而，肇事逃逸導(dǎo)致了太多無(wú)辜的生命被奪取。在這些被害者的背后，有著無(wú)數(shù)的家人、親戚、朋友，他們需要承受著巨大的心理壓力和生活困擾。而肇事逃逸行為往往使得這些家屬無(wú)處申訴、無(wú)力追責(zé)，進(jìn)一步加大了他們的傷痛。作為一個(gè)個(gè)體，我們應(yīng)該意識(shí)到自己的決定和行動(dòng)對(duì)他人造成的影響，珍惜人生、珍惜生命。

再次，肇事逃逸是否會(huì)受到應(yīng)有的懲罰成為了社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。事實(shí)上，肇事后的逃逸行為是對(duì)社會(huì)法律權(quán)威的冒犯，是對(duì)司法公正的一種蔑視。然而，在現(xiàn)實(shí)中，一些肇事逃逸者往往能夠逃避法律的制裁，這進(jìn)一步加劇了社會(huì)對(duì)法律公正的質(zhì)疑。如何遏制肇事逃逸行為成為當(dāng)務(wù)之急。加強(qiáng)公安部門力量、優(yōu)化交通管理制度、提高司法回應(yīng)速度等都是有效的手段。同時(shí)，國(guó)家也應(yīng)該提高對(duì)這一問(wèn)題的重視，加大對(duì)肇事逃逸行為的懲治力度，嚴(yán)厲打擊逃逸行為，維護(hù)社會(huì)公平正義。

最后，個(gè)體責(zé)任的呼喚和引導(dǎo)對(duì)于解決肇事逃逸問(wèn)題也至關(guān)重要。作為一個(gè)全體公民，我們應(yīng)該樹(shù)立起“人定勝天”的信念，牢記自己的行為對(duì)社會(huì)和他人的影響，特別是在面對(duì)肇事事件時(shí)。不論行車、走路，我們都應(yīng)該時(shí)刻保持謹(jǐn)慎的態(tài)度和紳士的行為，站在他人的角度去思考，遵守交通規(guī)則和道德底線。此外，還需要倡導(dǎo)社會(huì)文明、建設(shè)和諧社會(huì)，引導(dǎo)人們從根本上養(yǎng)成遵守法律和道德的行為習(xí)慣。只有每個(gè)公民都能夠做到維護(hù)社會(huì)公平正義和提高交通安全，才能真正解決肇事逃逸問(wèn)題。

綜上所述，肇事逃逸行為帶來(lái)巨大的社會(huì)危害和個(gè)體傷害，對(duì)于這一問(wèn)題的解決，需要從多個(gè)方面共同努力。個(gè)體和社會(huì)都應(yīng)該意識(shí)到肇事逃逸的危害性和對(duì)社會(huì)公平正義的沖擊，加強(qiáng)法律制裁力度和引導(dǎo)個(gè)人責(zé)任，共同維護(hù)社會(huì)安全與秩序。只有這樣，我們才能邁向更為安全、穩(wěn)定和和諧的社會(huì)。

肇事逃逸警示錄心得體會(huì)

肇事逃逸是一種違反交通法規(guī)和社會(huì)正義的惡劣行為，對(duì)他人財(cái)產(chǎn)和身體安全造成威脅和傷害，嚴(yán)重破壞社會(huì)公序良俗。為了引導(dǎo)廣大駕駛?cè)吮３周囕v安全和文明駕駛，提高肇事逃逸行為的法律意識(shí)和社會(huì)責(zé)任感，當(dāng)警察提醒肇事逃逸時(shí)，我們必須要深刻地反思自己的行為，從中汲取教訓(xùn)。本文將對(duì)肇事逃逸警示錄心得體會(huì)進(jìn)行總結(jié)分享。

肇事逃逸的最大危害就是它會(huì)對(duì)人的生命財(cái)產(chǎn)造成巨大的威脅和危害。不僅會(huì)肆意破壞他人財(cái)產(chǎn)，也會(huì)對(duì)人的身體健康和生命安全造成危害。在一些嚴(yán)重的肇事逃逸事故中，我們常常看到的是受害者的傷勢(shì)嚴(yán)重，甚至?xí)斐伤劳觥６遥晃兜靥颖茇?zé)任和不作為，將他人的生命安全置之不理，也會(huì)給行人帶來(lái)極大的困擾與恐懼。因此，我們必須要有關(guān)于肇事逃逸的自我教育，提高自身的法律意識(shí)和社會(huì)責(zé)任感。

肇事逃逸行為是非常嚴(yán)重的交通違法行為，已經(jīng)被列入刑法中的“危險(xiǎn)駕駛罪”的范疇之中。當(dāng)肇事逃逸時(shí)，其行為已經(jīng)違反了公共道路交通安全管理?xiàng)l例，如不在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)停車，撥打110報(bào)警，配合警方調(diào)查等等，這些都是公路交通法中規(guī)定的肇事逃逸的一些行為。因而我們要清楚的看到這一事實(shí)，多了解一些交通規(guī)定，遵守交通規(guī)則，不要因?yàn)橐粫r(shí)疏忽而犯下肇事逃逸的錯(cuò)誤行為。

肇事逃逸不僅僅會(huì)對(duì)個(gè)人產(chǎn)生影響，還會(huì)對(duì)社會(huì)帶來(lái)重大的損失。肇事逃逸事故發(fā)生后，警方和其他相關(guān)部門會(huì)投入大量的人力物力和財(cái)力進(jìn)行調(diào)查處理。如果肇事逃逸嚴(yán)重，造成大面積傷害時(shí)，還需要大量的人員、車輛和醫(yī)療設(shè)備來(lái)進(jìn)行救治，這些設(shè)施和設(shè)備的消耗會(huì)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的財(cái)務(wù)支出。因此，在每一個(gè)行人遭遇肇事逃逸時(shí)，我們應(yīng)該能夠發(fā)出更多的社會(huì)警示，倡導(dǎo)遵守道路交通法規(guī)，從而減少行車事故率，保障道路交通安全。

第四段：肇事逃逸給駕駛員帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

作為一個(gè)駕駛員，如果我們?cè)谲嚨溨凶隽苏厥绿右莸男袨椋@將會(huì)對(duì)我們自身的利益和背景帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)你逃避責(zé)任時(shí)，你可能會(huì)因?yàn)閾?dān)心損失而采取非法行為，譬如偽造證據(jù)，拒絕提交車輛檢驗(yàn)報(bào)告等等。如果出現(xiàn)事故肇事逃逸時(shí)，警方將認(rèn)為你是拒絕配合交通調(diào)查，將會(huì)對(duì)你做出相應(yīng)的行政懲罰和刑事處罰。因此，在車禍中，我們不能自作主張，不要因?yàn)樽约旱倪^(guò)錯(cuò)而做出逃避責(zé)任的行為。

第五段：如何預(yù)防肇事逃逸。

肇事逃逸作為一種惡劣的行為，必須在本質(zhì)上進(jìn)行糾正。作為一位駕駛員，我們首先要保持良好的駕駛習(xí)慣，遵守交通禮儀，規(guī)范自己的駕駛行為，不做任何違法行為。同時(shí)，我們也應(yīng)該認(rèn)真閱讀交通法規(guī)，聽(tīng)取警方和交通專家的意見(jiàn)，增強(qiáng)道路交通安全意識(shí)。此外，當(dāng)肇事逃逸事故發(fā)生時(shí)，我們應(yīng)該做好現(xiàn)場(chǎng)處理，必要時(shí)，及時(shí)撥打報(bào)警電話，讓有關(guān)方面進(jìn)行調(diào)查處理，積極配合有關(guān)調(diào)查的要求和活動(dòng)。

總之，保持交通安全，積極防范肇事逃逸行為，以樹(shù)立正確的交通態(tài)度和行為習(xí)慣，將我們與肇事逃逸的距離保持在足夠遠(yuǎn)的位置，抵制肇事逃逸，呼吁加強(qiáng)權(quán)威執(zhí)法，維護(hù)社會(huì)權(quán)益，促進(jìn)法治交通建設(shè)。

肇事逃逸警示錄心得體會(huì)

近年來(lái)，肇事逃逸事件頻發(fā)，給社會(huì)帶來(lái)了嚴(yán)重的安全隱患。為加強(qiáng)肇事逃逸的打擊力度，國(guó)家重視肇事逃逸，提倡遇事不逃逸，做一個(gè)有擔(dān)當(dāng)、有責(zé)任心的好公民。作為一名普通人，也應(yīng)該時(shí)刻牢記“肇事逃逸警示錄”的警示，不僅在道路交通安全方面，更是在日常生活中守法守規(guī)，珍愛(ài)生命。以下是本人的心得體會(huì)。

第一段：危害性。

肇事逃逸是一種嚴(yán)重的違法行為，對(duì)社會(huì)造成了極為嚴(yán)重的危害，一旦發(fā)生肇事逃逸，最終受害的肯定是事故中的其他被害人或者被損害的財(cái)產(chǎn)。嚴(yán)重的肇事逃逸者造成了被害人的重大財(cái)產(chǎn)損失和身體上的傷害，不但造成了社會(huì)減損，也給祖國(guó)的安全建設(shè)帶來(lái)很大的隱患，這種行為應(yīng)該得到懲罰，以期減少此類違法犯罪行為的再次發(fā)生。

第二段：加強(qiáng)宣傳。

加強(qiáng)宣傳肇事逃逸行為的危害性，營(yíng)造全社會(huì)要珍愛(ài)生命、保護(hù)生命的氛圍，對(duì)于減少肇事逃逸事件的發(fā)生，起到了關(guān)鍵作用。我們普通人應(yīng)該深刻認(rèn)識(shí)到肇事逃逸的社會(huì)危害性，用法律規(guī)范和自身的行為規(guī)范來(lái)壓制肇事逃逸的發(fā)生，實(shí)踐法律的權(quán)威性，建設(shè)和諧社會(huì)。

第三段：強(qiáng)化權(quán)威。

肇事逃逸行為已經(jīng)成為了社會(huì)公敵，也是道路交通安全的頑疾。針對(duì)肇事逃逸這個(gè)不道德、不人道、不負(fù)責(zé)任的行為，公安部門要依法對(duì)肇事逃逸者進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊和懲罰。加大對(duì)肇事逃逸的懲處力度，使得懲處與犯罪相對(duì)應(yīng)，提高司法實(shí)效。同時(shí)，為了維護(hù)社會(huì)的安全和秩序，必須要把肇事逃逸違法行為堅(jiān)決打擊下去。

第四段：主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任。

作為公民，我們要始終保持一顆有愛(ài)、有責(zé)任的心。當(dāng)我們受到違反法律的侵害時(shí)，要加強(qiáng)自我保護(hù)，尤其當(dāng)我們?cè)隈{車、騎車、步行等活動(dòng)中，遇到了道路交通事故時(shí)，要積極主動(dòng)地承擔(dān)起自己的責(zé)任，與當(dāng)事人協(xié)商解決，不要因?yàn)槿淌懿涣藫p失而逃離現(xiàn)場(chǎng)，這樣會(huì)導(dǎo)致危害的加劇，造成更大的損失。

第五段：提高安全意識(shí)。

肇事逃逸給社會(huì)帶來(lái)了巨大的損失，這樣的行為不僅已經(jīng)成為了公敵，更要引起我們廣大公民的關(guān)注。我們要增強(qiáng)自身安全意識(shí)，提高對(duì)于遵守交通規(guī)則的重視力度。同時(shí)在生活中，也要積極參與公益活動(dòng)，傳遞文明、陽(yáng)光，推動(dòng)全社會(huì)的和諧發(fā)展。如果大家都能夠從這些角度去思考，那么，這樣我們就可以共同維護(hù)安全，共同創(chuàng)造一個(gè)和諧社會(huì)。

總之，肇事逃逸已成為社會(huì)毒瘤，對(duì)于肇事者要從法律角度制約，對(duì)常識(shí)決策者要加強(qiáng)宣傳、教育，引導(dǎo)群眾自覺(jué)遵守交通規(guī)則，提高安全意識(shí)，承擔(dān)起自身的責(zé)任，推動(dòng)和諧發(fā)展。讓我們共同呼喚文明交通，從日常生活中做起，珍愛(ài)生命、拒絕肇事逃逸，共同創(chuàng)造一個(gè)文明、安全、和諧、有愛(ài)的社會(huì)。

肇事逃逸心得體會(huì)

肇事逃逸是一種極其卑劣的行為。一個(gè)人在駕車過(guò)程中，若無(wú)意間造成了交通事故，那便是他的責(zé)任所在，他也應(yīng)該為這個(gè)事故負(fù)責(zé)。但如果他采用了肇事逃逸的方式，那么他便是在逃避他本應(yīng)該應(yīng)承的責(zé)任。我曾經(jīng)也犯過(guò)這樣的錯(cuò)誤，但經(jīng)過(guò)一次深刻的教訓(xùn)，我深刻意識(shí)到了這個(gè)做法的危害性，也悟出了頗具意義的心得體會(huì)。

二段。

在那次肇事逃逸事件之后，我不由自主地感到了內(nèi)心的愧疚和羞恥。我意識(shí)到自己并沒(méi)有承擔(dān)自己的責(zé)任，而是用別無(wú)選擇了簡(jiǎn)單的逃避來(lái)規(guī)避了問(wèn)題。人生路上方方面面都需要自己負(fù)起責(zé)任，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，我應(yīng)該承擔(dān)我的責(zé)任，接受事故的處理，在賠付后緩解我所犯下的錯(cuò)誤。而不是用肇事逃逸的方式來(lái)逃避掉解決問(wèn)題的責(zé)任。

三段。

人之初性本善，無(wú)人愿意做出害人的事情，但是在生活能力壓力下，人們常常會(huì)萌生出惡劣的行為。肇事逃逸也是一種無(wú)能為力的表現(xiàn)，是一種心理寬恕的一種表現(xiàn)，是對(duì)于問(wèn)題的無(wú)聲抵抗，所然這種抵抗的結(jié)局通常會(huì)十分的不好。

四段。

正確認(rèn)識(shí)問(wèn)題的性質(zhì)是重要的，但比起認(rèn)識(shí)，及時(shí)踏出正確的步驟可能更加實(shí)際與緊迫。肇事逃逸，不但無(wú)法解決問(wèn)題，反而會(huì)帶來(lái)更多的、更深的麻煩。一個(gè)人應(yīng)該在事故發(fā)生后及時(shí)報(bào)警，相信自身的責(zé)任感與良心，讓自己不會(huì)在錯(cuò)誤與罪惡中走遠(yuǎn)。

五段。

錯(cuò)誤不是一件壞事，關(guān)鍵是要從錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)。這是道理熟悉，卻也并不容易做到。關(guān)鍵在于我們是否能夠意識(shí)到問(wèn)題的深層次的危害，進(jìn)而找出自己的問(wèn)題，勇于面對(duì)，解決問(wèn)題，追求更好的人生。只要我們努力去做，一定能夠成長(zhǎng)為堅(jiān)強(qiáng)、有信仰的人。

肇事逃逸反思心得體會(huì)

人生中不乏一些令人痛心的事件，而其中的肇事逃逸行為便是一種令人難以接受的嚴(yán)重行為。肇事逃逸不僅違法，更是對(duì)生命的冷血無(wú)情。然而，在反思這一行為后，我們不得不承認(rèn)，這也是對(duì)整個(gè)社會(huì)的一種警示，需要引起我們的關(guān)注和深思。

首先，肇事逃逸行為的存在使得我們意識(shí)到了道德底線的瓦解。作為社會(huì)的一員，我們有責(zé)任尊重他人的生命及財(cái)產(chǎn)。然而，肇事逃逸行為的發(fā)生卻顯示了人們對(duì)于道德底線的漠視。無(wú)視他人的權(quán)益，在犯下錯(cuò)誤后選擇逃避的行為顯然是道德敗壞的一種表現(xiàn)。因此，我們每個(gè)人都需要反思自己的行為，養(yǎng)成誠(chéng)實(shí)守信的品質(zhì)，踐行社會(huì)公德。

其次，肇事逃逸行為的反思也讓人們深刻認(rèn)識(shí)到法制建設(shè)仍存在漏洞。當(dāng)發(fā)生肇事逃逸行為時(shí)，犯罪分子通常想要逃避法律的制裁，因此往往采取種種手段來(lái)掩飾罪行。然而，目前我國(guó)的法制對(duì)于這種行為的制裁力度對(duì)于那些心存僥幸的人來(lái)說(shuō)可能還不夠嚴(yán)厲。更為重要的是，我們應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)法制建設(shè)的投入，提高法律意識(shí)，對(duì)逃逸肇事行為進(jìn)行深入研究，并加強(qiáng)相應(yīng)的法律法規(guī)的修訂和完善。

第三，肇事逃逸反思還能夠引發(fā)人們對(duì)責(zé)任心的思考。肇事逃逸行為之所以會(huì)發(fā)生，一方面是因?yàn)榉缸锓肿尤鄙兕檻]，而另一方面則是責(zé)任心不夠強(qiáng)烈。在我們的日常生活中，我們需要時(shí)刻提醒自己對(duì)社會(huì)的責(zé)任感和對(duì)他人的關(guān)愛(ài)。通過(guò)深入反思，我們意識(shí)到責(zé)任心是我們每個(gè)人都應(yīng)該具備的品質(zhì)，無(wú)論是對(duì)自己還是對(duì)他人，都應(yīng)該承擔(dān)起負(fù)責(zé)的態(tài)度和行動(dòng)。

第四，肇事逃逸行為的反思也使人們看到教育問(wèn)題的重要性。肇事逃逸行為通常由年輕人為主，這意味著他們?cè)诘赖潞头梢庾R(shí)教育方面可能存在一定的問(wèn)題。因此，我們需要重視教育工作，在學(xué)校和家庭中加強(qiáng)對(duì)青少年的思想道德教育，培養(yǎng)他們的責(zé)任感和法律意識(shí)，讓他們懂得正確面對(duì)錯(cuò)誤，勇于承擔(dān)責(zé)任。

最后，肇事逃逸反思心得的體會(huì)也讓我們反思社會(huì)風(fēng)氣的影響。社會(huì)風(fēng)氣是對(duì)社會(huì)行為的普遍評(píng)價(jià)，而肇事逃逸行為無(wú)疑是社會(huì)風(fēng)氣的惡化表現(xiàn)。互相看到的不信任，對(duì)他人不負(fù)責(zé)的態(tài)度等等都在悄悄地影響著我們的行為。因此，我們需要積極參與到社會(huì)建設(shè)中，傳播正能量，營(yíng)造積極向上的社會(huì)風(fēng)氣。

總之，肇事逃逸行為的反思給我們帶來(lái)了深刻的警示。從道德底線到法制建設(shè)，從責(zé)任心到教育問(wèn)題，再到社會(huì)風(fēng)氣，這次反思讓我們看到了社會(huì)存在的問(wèn)題以及我們每個(gè)人對(duì)社會(huì)的責(zé)任。只有不斷地反思和改進(jìn)，我們才能真正建立起一個(gè)積極和諧的社會(huì)。